中國汽車新聞網訊 這個五月，一根鋼針，掀起了中國動力電池行業史上最大的“針鋒相對”。都說同行是冤家，作為國內動力電池行業的第一和第二，寧德時代與比亞迪表面上因為一根小小的鋼針而交手數回合，但實際上已經上升到行業標準之爭。

起因則是雙方電池路線的不同，比亞迪認為自家的刀片電池更安全，用一個針刺測試暗諷了對手，而堅持三元鋰電池的寧德時代認為通過針刺測試≠電池安全。

兩大巨頭隔空叫板

一切要從比亞迪“刀片電池”的發布開始說起。

整個事情緣起于 3 月，比亞迪浩浩蕩蕩搞的一場“刀片電池”發布會，很少露面的比亞迪創始人王傳福攜副總裁、弗迪電池董事長何龍一起為刀片電池站臺。王傳福介紹稱，刀片電池既有磷酸鐵鋰電池安全性能的優點，又在續航里程上達到了與三元鋰電池同等水平，價格還更低。

而整個發布會的重頭戲全在展現刀片電池不起火不爆炸的針刺實驗上面。發布會上，比亞迪公開了一段試驗視頻：三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度在30-60℃區間，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態。比亞迪的潛臺詞不言而喻，三元鋰電池重視能量密度而忽視安全性。

在5月11日寧德時代舉行的2019年度業績說明會上，寧德時代董事長曾毓群表示刀片電池是其2016年量產的CTP結構創新概念中的一種，并且指出：“電池的安全和電池的濫用測試是兩回事，有些人把濫用測試的通過等同于電池的安全。”這似乎也是寧德時代對于比亞迪的不滿。

比亞迪銷售副總經理李云飛微博

在與比亞迪幾次“隔空博弈”之后，5月25日，寧德時代官微發布《關于動力電池標準的一些認識》，列出三元和鐵鋰電池各有特點，分別滿足不同市場的需求；國際認知從單體安全轉向系統安全；中國標準與國際法規全面接軌，重心轉向系統安全等三點內容，就備受外界關注的電池針刺測試再度回應。

動力電池路線之爭

在兩家巨頭隔空叫板的背后，動力電池行業正在重畫新的格局。兩家公司所代表的技術路線，三元鋰電池與硫酸鐵鋰電池之爭也成為新能源汽車行業熱點。

此前三元電池在市場上占據了絕對的優勢，裝機量曾超過70%，但從工信部的新車目錄可以看到，現在風向開始轉變。

在國家工業和信息化部日前發布的第5批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第5批）》里，共有243款新能源汽車車型上榜。其中磷酸鐵鋰電池車型達到了190款，而乘用車為15款，占比28%。

今年以來，《目錄》中有多款如比亞迪漢EV、北汽EU5、長安歐尚X7EV都配備或增加了搭載磷酸鐵鋰電池的版本，而特斯拉也開始在Model 3上試水磷酸鐵鋰電池，一改往日低端的印象。

這背后是新能源汽車補貼的退坡，以及三元鋰電池原料價格高居不下所導致。磷酸鐵鋰電池相比于三元電池有著更大的價格優勢。

但目前鑒于消費者購買新能源車依舊以續航為標準，長續航車型（600km以上車型）依舊是以三元鋰電池為根本，在固態電池等新技術實際應用前，仍舊暫無對手。而磷酸鐵鋰電池則普遍在500km左右續航有著廣大的應用空間，二者在未來應用上仍舊有著相當大的發展空間。

且不論雙方此次因為電池針刺實驗而引起的爭論結果到底如何，但雙方無非都是想證明自家的電池最安全，最重要的是把動力電池的安全與測試問題擺上了臺面。

“電池安全事故就是發生熱失控，熱失控有很多誘發因素。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾經說到。

而在由工業和信息化部組織制定，國家市場監督管理總局和國家標準化管理委員會批準發布的《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準（2021年1月1日起實施）中，也明確增加了電池系統熱擴散實驗，要求單體電池熱失控后，電池5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

技術不分高低，比亞迪“刀片一出，安天下”略顯主觀，而寧德時代的回應也有些略顯小孩心性。技術多元化存在，至少在目前，還無法證明誰能取代誰。行業需要對技術路線的選擇有著不同的理解與爭論，但隔空罵戰，還是略顯難看。