中國汽車新聞網訊 5月25日晚，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松先生（Ola Källenius）通過線上直播間向媒體和消費者分享了未來一年奔馳的規劃。

奔馳的新產品推進節奏沒有放緩，在未來一年中將會有多款重磅新產品和消費者見面。全新梅賽德斯-奔馳E級轎跑車和E級敞篷轎跑車在近期會迎來全球首發；今年下半年，全新一代奔馳S級也會完成全球首發，而EQS純電動轎車則會在明年和消費者見面；EQV純電動MPV將會在今年下半年發布。

01 全新一代S級領銜的2020產品序列

2020年對梅賽德斯-奔馳來說是非常重要和特別的一年。因為作為奔馳產品技術和精神上的雙旗艦轎車全新一代S級就要亮相了。參考于歷代S級轎車的每一次發布，都是對于D級車市場，乃至于改變行業風向的重磅產品。

位于德國辛德芬根的56號工廠也將于今年正式投入運營，將成為梅賽德斯-奔馳全球最先進的高科技碳中和工廠。在這里生產的不僅有全新S級轎車，還有即將在明年到來的全新EQS純電動轎車。

就在兩天后，“梅賽德斯-奔馳線上直播間”還將舉行全新梅賽德斯-奔馳車型——全新梅賽德斯-奔馳E級轎跑車和E級敞篷轎跑車全球首發。

除此之外，奔馳在未來純電的EQ家族將會持續發力，接連推出多款產品。EQV純電MPV將于今年夏季發布。EQA純電SUV和EQ家族的旗艦車型——EQS純電動轎車也將在明年發布。到2022年，梅賽德斯-奔馳力求在全球推行碳中和生產，同時也倡議供應商伙伴一起走上實現碳中和之路。

負責生產和供應鏈管理的梅賽德斯-奔馳汽車集團董事會成員白韞澤先生表示：“在未來幾年間，梅賽德斯-奔馳將量產10余款EQ車型，以及種類眾多的插電式混動和輕混車型。”

02 探究純電動車的碳中和之道

不少車企現在推出純電動車是為了應付政府的政策，早就已經忘記了純電動車的初心是減少碳排放。如果電芯生產造成的二氧化碳排放量過大，則有違電動車節能的宗旨。所以梅賽德斯-奔馳的工程師們正在著力研究如何降低生產中的廢棄物數量、用水量、用電量以及實現可循環利用，這就是所謂的碳中和。這也是奔馳2039愿景的核心所在。

卡門茨工廠是梅賽德斯-奔馳全球動力電池生產網絡的示范中心，也是其全球最大的動力電池工廠。自建立以來，卡門茨工廠已經生產50多萬套動力電池組，未來不久年產量更將超過這一數字。梅賽德斯-奔馳全球動力電池生產網絡包括3大洲7地的9家工廠，梅賽德斯-奔馳正向這些工廠投入超過10億歐元的資金。目前位于中國的動力電池工廠已經投入運營，美國和歐洲的多個電池工廠也正在建設之中。

03 疫情之后，中國市場回復的最好

這場疫情的到來，對于全世界的人民和企業來說都是一場無差別的沖擊，對于梅賽德斯奔馳來說，也不例外。不過經過全世界人民的不懈奮斗，各地的生活和工作情況已經開始所有好轉。梅賽德斯-奔馳正在逐步重回正軌。

在全球范圍內，大部分經銷商已經恢復營業，客流也在回升。在生產方面，全球各地的工廠目前已經陸續逐步復產，產量在逐漸回升。尤其在中國，4月經銷商的客流已基本恢復到正常水平。

在疫情期間，戴姆勒全球每周舉行超過50萬場視頻會議，在家辦公的員工超過10萬人，數字化工具發揮了更強大的作用。在復工方面，梅賽德斯-奔馳嚴格執行防疫流程和措施，將疫情風險降至最低。

康林松先生也表示：“中國是目前形勢最明朗且最具前景的的市場之一，我們對未來審慎樂觀。”