中國汽車新聞網訊 跨越年產銷200萬輛大關，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用“站在”合資車企的第一梯隊（上汽通用五菱從數量上超過了200萬輛，但營收規模和產品含金量不足），三家企業的競爭，催生了第一梯隊的“螺旋形”上升。一汽-大眾產品結構優化，運營體系完善，展現出“厚積薄發”的態勢；上汽大眾和上汽通用，近兩年呈下滑趨勢，產品力和品牌力有待提升，從一系列舉措來看，仍有一較高下的機會。

自2018年以來，中國汽車市場增速呈現下滑趨勢，市場步入洗牌期，“馬太效應”愈加明顯，具有品牌力、產品溢價力的企業優勢更加明顯。而2020年初爆發的新冠肺炎疫情，既是“催化劑”，也是“照妖鏡”，折射出當下市場的林林總總，這是否會成為今后的“常態”，或是開啟全新格局的“序言”？

基于此，經濟日報-中國經濟網汽車頻道將推出系列報道，從歷史沿革，當前表現，產品布局和結構，品牌力和營銷力等多個維度，分析新格局可能呈現的前因后果。2020年，能否成為重塑國內汽車產業格局的原點？今天推出第四篇——《競逐合資“一哥” 不進則退的殘酷》。

作為曾邁入200萬輛臺階的合資品牌，一汽-大眾、上汽大眾，以及上汽通用都曾是國內合資“一哥”的有力競爭者（上汽通用五菱從數量上超過了200萬輛，但營收規模和產品含金量不足），它們的一舉一動無疑吸引著行業的目光。近兩年來，隨著各自的發展，以及對市場適應程度的不同，大有從“三足鼎立”向“梯次排列”的格局變化。

乘聯會近期發布數據顯示，4月，國內狹義乘用車累計銷量達到1429067輛，環比增長36.6%，同比下降5.6%。其中，作為狹義乘用廠商的前三名，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用4月的批發量分別為16.23萬輛、12.92萬輛和10.26萬輛，排名與去年相同，但銷量差距正在逐漸拉大。

逆襲合資“一哥” 一汽-大眾后來居上

從年度業績來看，2019年，一汽-大眾以213萬輛的成績奪得合資“一哥”；上汽大眾累計銷售200.18萬輛，暫時落于下風；上汽通用全年僅銷售146.33萬輛，有失當年的風采。相比2018年，一汽-大眾與上汽大眾互換了位置，上汽通用與兩者之間的差距逐漸拉大。

三大合資品牌近年來銷量

盡管國內汽車市場近兩年連續下滑，但縱觀近5年數據，一汽-大眾卻是穩中有升。數據顯示，2015年，一汽-大眾累計銷售169.24萬輛，在三大合資品牌中居于末尾。然而，在隨后的4年中，一汽-大眾一直保持“低開高走”的節奏，并于2019年上演成功逆襲的戲碼，勇奪合資品牌“一哥”。

究其原因，在對市場敏銳的洞察和迅速補齊自身短板方面，一汽-大眾表現得很突出。2018年以前，一汽-大眾沒有SUV產品，僅靠捷達、速騰、寶來，以及邁騰等轎車產品支撐門面；一汽-大眾此后接連推出探歌和探岳，當年取得7萬輛的成績，助力其在全年維持正增長。2019年，探歌和探岳分別銷售12.69萬輛和17.94萬輛，為一汽-大眾累計貢獻超過30萬輛。

捷達VA3

2019年，一汽-大眾將捷達獨立為“子品牌”，并推出捷達VS5和VA3兩款車型，僅僅三個月，就取得4.3萬輛的成績。同時，一汽-大眾加大了速騰和寶來的優惠力度，再加上很好的執行力，二者迅速成為A級車市場的銷量新星，最大程度減少捷達停產造成的“缺口”。

此外，在高檔車市場，一汽-大眾擁有人人艷羨的奧迪品牌，30多年來，一直扮演著市場引領者的角色，2019年的銷量已提升至接近70萬輛；在合資中高端市場，大眾品牌SUV陣容發力的同時，也在布局新能源市場，目前探岳GTE已經上市；在中低端市場，捷達品牌將迎來首個完整銷售年，同時旗艦車型VS7也已經蓄勢待發。

今年前4個月，一汽-大眾累計銷售50.28萬輛，同比下降17.03%，低于行業整體31.1%的降幅；尤其是4月，一汽-大眾共銷售16.57萬輛，同比增長9.9%，環比增長41%，基本擺脫了疫情帶來的負面影響。后“疫情”時代，一汽大眾能夠迅速恢復正增長，也證明其強大的實力。

銷量回到三年前 上汽大眾何以絕地反擊？

作為國內最早的合資公司之一，上汽大眾于2016年率先登上200萬輛臺階，2017年更是達到了206萬輛的高度。然而，上汽大眾在2018年開始原地踏步；2019年更是出現3.07%的負增長，勉強達到200萬輛，一朝回到三年前。

眾所周知，上汽大眾針對國內消費者習慣，在引進車型時加以優化，塑造了A級車霸主朗逸和合資SUV“領頭羊”途觀L等爆款車型。再加上上海人出了名的“精耕細作”，因此上汽大眾前幾年一直穩坐合資品牌的頭把交椅。

不過，上汽大眾自2018年以來表現乏力，新產品的引入并未取得預期的效果。以去年上市的途昂X為例，其與途昂價位基本重疊，對新受眾的吸引有限；針對新能源市場推出的朗逸純電版，市場表現平平；面對探歌和探岳的沖擊，新上市的途鎧和老牌勁旅途觀，也呈現“防守”態勢，整體表現并不突出。

此外，上汽大眾斯柯達品牌的市場表現更加慘淡，2019年銷量僅為28.2萬輛，同比下滑17.3%。近兩年，隨著汽車市場持續下滑，車企間的競爭日益激烈，斯柯達盡管接連推出柯迪亞克、柯珞克和柯米克帶來了一定的增量，但在轎車市場的份額卻跌跌不休。今年4月22日，斯柯達品牌宣布下調旗下全系車型售價。“上汽大眾希望通過降價促銷的方式，快速提振斯柯達在中國市場日漸低迷的銷量。”業內人士表示，對于品牌力本就不強的斯柯達而言，這一策略多少顯得無奈。

上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑在上述發布會上透露，根據規劃， 2020年，上汽大眾和斯柯達雙品牌欲在市場占有率上實現提升或至少不下降的目標。但從今年以來的市場表現來看，想要實現這一目標，難度不小，最新數據顯示，1-4月，上汽大眾累計銷售30.31萬輛，同比降幅達50.4%。

及時調整有待觀察 上汽通用有望回暖

上汽通用自2017年邁入200萬輛臺階后，最近兩年的市場表現呈下滑趨勢，2019年銷量為146.33萬輛，與“南北大眾”的差距拉大，短期來看，失去了競逐合資“一哥”的實力。對此，上汽通用總經理王永清直言，2019年是上汽通用的產品調整年，許多上一代產品都在上半年切換，從下半年第4季度開始到明年（2020年）都處于產品切換期，對我們的銷量肯定有影響。此外，汽車市場變化快，經濟下行壓力大，以及客戶消費升級，也給別克品牌帶來一些挑戰。

上汽通用總經理王永清

從上汽通用的產品結構來看，手握“凱迪拉克、別克、雪佛蘭”三個品牌，形成了“高、中、低”的品牌矩陣，整體陣容也較為完善。但近年來，上汽通用“試水”三缸機，在市場層面遭遇了不小的挑戰，好在今年以來及時調整，“傳統四缸機”大范圍回歸，市場表現出明顯的反彈跡象；凱迪拉克方面，2019年的產品換代，直接影響了市場銷量，好在目前實現了新一代SUV和轎車的產品矩陣，能否實現凱迪拉克的價值回歸，尚待觀察。

整體來看，跨越年產銷200萬輛大關，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用“站在”合資車企的第一梯隊，三家企業的競爭，催生了第一梯隊的“螺旋形”上升。一汽-大眾產品結構優化，運營體系完善，展現出“厚積薄發”的態勢；上汽大眾和上汽通用，近兩年呈下滑趨勢，產品力和品牌力有待提升，從一系列舉措來看，仍有一較高下的機會。