今年以來，汽車圈也好似正在上演一場大型的《青春有你》現場秀。

蔚來汽車的朱江離開了，愛馳汽車的蔡建軍離開了，天際汽車的向東平離開了，博郡汽車的陳曦離開了，零跑汽車的趙剛也離開了。

為了一場造車夢，這些出道多年的汽車圈知名人物，紛紛投身新造車運動。如今的離開，也頗有些無奈。

離開新造車的人們

3月份已確定離開蔚來的朱江，在近日終于有了新動向。

福特中國宣布，朱江將于6月1日正式加入福特中國，擔任純電MACH-E項目負責人。負責相關的市場、公關、銷售、服務及客戶體驗等業務的運營和管理。

“Mach-E 是福特品牌轉型的代表之一，及時在中國落地有重要意義。朱江擁有豐富的汽車行業及電動車行業的經營管理經驗，熟悉中國市場，并且有出色的國際視野。朱江的加盟，將為福特中國帶來更多業內領先的理念和經驗，加速福特MACH-E在中國的上市推進，從而推動福特中國業務。”福特中國在聲明中表示。

在一眾離開造車新勢力的高管中，朱江顯然是最具話題性的那個。

因為，蔚來本身就是個充滿話題的企業。

2017年朱江加入蔚來時，也給這家新造車公司帶來了不小的關注。曾經雷克薩斯中國負責打造品牌形象的得力干將，如何幫助一家新造車公司打造品牌和確定營銷調性？

可朱江卻說，“在今天這個時代，可能很難再說要刻意去經營這個品牌的核心定位、核心戰略、品牌形象這些東西。像亞馬遜、Facebook、谷歌，它們只是在打造一個極致的產品、或者一個極致的體系，去提高用戶的體驗。至于這個品牌最終是一個什么形象，是通過用戶的口碑自然而然形成的，不是說通過我們的講述來形成的。”

朱江在蔚來主要負責用戶發展業務，這部分業務也被蔚來視為“護城河”，成為其品牌價值重要的一部分。蔚來CEO李斌曾在2019年12月交付報告中提到用戶支持、口碑傳播，使得蔚來老用戶在推薦新用戶購車方面貢獻顯著。這意味著李斌對用戶經營業務的認可以及該業務的重要性。

愛馳汽車的蔡建軍，離職得相當突然。5月8日，他通過微博發布長文表示，近期將從愛馳汽車離職。

蔡建軍也是汽車圈出道多年的老將，曾先后在長安汽車、長安PSA、北汽股份、寶能汽車、愛馳汽車等車企任職，有20余年汽車行業營銷經驗。

和蔚來汽車不同，愛馳汽車的創始人和高管層，基本上都是汽車圈的老炮，資深藍血汽車人。

在去年底推出首款產品愛馳U5之后，蔡建軍帶領團隊東征西戰，拓展銷售和服務網絡。但遺憾的是，愛馳U5至今銷量仍未見起色。

天際汽車聯合創始人向東平的離開，更讓人唏噓。天際ME7還未上市，卻先折損一員營銷大將。

張海亮聚攏一批上汽大眾舊將，組團成立天際汽車再戰沙場。本來都是一幫能力很強的，有著豐富經驗的資深汽車人。

可惜的是，最近消息顯示，受資金困擾，天際汽車也開始裁員應對危機。

曾先后在大眾汽車、斯柯達、沃爾沃任職的向東平，在天際汽車體驗了兩年多之后，也選擇回歸傳統企業，現任職于北京現代，負責市場銷售、營銷網絡等業務。

而離開零跑汽車的趙剛，卻是汽車圈的新人。在加入零跑汽車前，他曾在華為工作了18年并擔任榮耀品牌海外業務負責人，加盟零跑后主要負責汽車戰略、產品規劃、營銷、銷服等方面的業務。

零跑首款量產車零跑S01已于2019年1月3日上市，第二款量產車零跑T03也已在近期上市。但是從市場表現來說，零跑并未能掀起太大波瀾。

新造車的窘境

前幾年，造成新勢力剛剛異軍突起的時候，手握巨額融資的他們，急需高端人才幫助其建立完整的架構體系，以及組建供應鏈上下游的合作伙伴。因此，他們將“手”伸向了傳統車企的人才，通過高薪、股權激勵等措施，挖了一大批人才。

有媒體在2018年統計了10家新造車企業核心人才和高層構成，結果顯示，這些企業的核心人才中，約有74%來自傳統車企，其余來自互聯網企業、硬件企業、零部件企業和其他行業，人數分布相當。

有些人因為情懷，有些人因為高薪，有些人因為想換個環境。

在新造車企業剛剛成立之時，急需相關人才，幫助其建立完善的內部組織架構，以及供應鏈上下游的產業關系。因此，高薪聘請傳統車企中有經驗、有資歷、有資源的高管，成為新造車企業發展的捷徑。

此前，一位傳統新能源車企負責人在接受媒體采訪時直言：“互聯網（造車）企業給傳統車企人才開的工資，我們實在開不起，從我們這里去互聯網（造車）企業，馬上就是億萬富翁了，在我們公司付出幾十年（也未必有這么多錢）。”據悉，當時傳統車企副總裁何研究院副院長以上級別的高層，如果轉戰新造車企業，薪酬是之前的兩倍或三倍。

除了高薪之外，股權激勵制度也是新造車企業挖角傳統車企人才的手段之一，這在傳統車企是不具備。

由于前兩年還算是風口，又急于招攬人才，導致很多造車新勢力里副總裁扎堆。

當然，除了薪酬之，吸引傳統車企人才最重要的，還在于當時新造車勢力發展勢頭非常好，能夠給專業技術人才提供最大發揮個人價值和挑戰自我的平臺。

傳統車企尤其是國有企業，管理體系和晉升體系等內部層級架構基本穩定，對人才的制約非常大。如果想要在傳統車企出人頭地，勢必是需要耗費數十年時間一步一步往上爬的。

與之相反，新造車勢力基本都是“零”起步，幾乎所有成員都能夠找到適合自身的定位。同時，一旦這家新造車公司發展起來，未來這批人就是公司元老級別的人物。

因此，相較于在傳統車企數十年，轉身去新造車企業“冒險”不失為一個好的選擇。

汽車人回流傳統車企

近兩年來，隨著市場不好和風口過去，造車新勢力也逐漸顯露出疲態，多次被爆出資金鏈出現問題，裁員、降薪甚至成為眾多新造車勢力能繼續生存下去的必要手段。

而在遇到了巨大的資金壓力之時，從拿著高薪的高管開刀，就成了一個痛苦的選擇。

很多業內人士都在預測，今明兩年，不行的新造車勢力都將會倒下。因此，相對于前（錢）途并不確定的造車新勢力，回歸到相對比較穩定的傳統車企，卻也是這些高管們合情合理的選擇。

另外，盡管很困難，造車新勢力也確實帶給汽車界一些不一樣的玩法和創新。很多傳統車企面臨轉型之時，也會希望有互聯網思維和造車背景的人加盟。

顯然，從傳統車企中去到造車新勢力的高管們，無疑成了市場上的香餑餑。甚至有車企就放言，挖人只挖蔚來的人。

新造車勢力高管回流傳統車企的背后，折射出的是新造車勢力目前所處的艱難困境和傳統車企希望改變的決心。