中汽協最新發布了一項數據，再次引起整個汽車行業的關注。數據顯示，4月中國品牌乘用車市場份額僅34.6%，同比下降2.6個百分點，創六年以來新低；1-4月市場份額為38.1%，同比下降2.5個百分點，再次跌破40%的紅線。

銷量持續下降，市場份額屢屢失守，對中國品牌來說是一個嚴重的信號，意味著部分品牌或將退出。業內人士認為，存量競爭當下，汽車行業加速洗牌，有一半的中國汽車品牌將會倒閉，特別是邊緣、落后的品牌。

2018年起中國車市進入連續兩年的下滑狀態，車市淘汰賽加速，部分車企慘遭出局。進入2020年，受到疫情及車市寒冬的影響，整體銷量下滑也是大概率事件。市場正常優勝劣汰，車市結構性調整，邁向高質量發展道路是行業規律，但疫情突襲下，加速了汽車行業洗牌。

多家車企經營困難

中國擁有百多家自主汽車企業，從增量時代邁向高質量發展之路的過程中，部分車企已經被市場邊緣化，進入生死存亡時刻，同時也加速了中國汽車產業的兼并重組。進入2020年，裁員降薪、經營困難的車企更是不斷涌現。

2020年4月27日，持續陷入困境的獵豹汽車迎來新的發展計劃，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙簽署戰略合作協議，正式托管湖南省省屬國有企業長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠后，將從事新能源汽車整車的生產和銷售，導入新能源汽車產品及技術，推進資源整合。

受國內汽車行業深度調整、新產品推出節奏放緩、品牌產品競爭力下降等因素影響，獵豹汽車公司生產經營遭遇困難，銷量持續下滑。市場規模的大幅縮減，讓獵豹汽車難以承受旗下龐大的產業資源，因此自去年開始，獵豹汽車已啟動員工薪酬調整及減負降薪措施，同時計劃脫離部分資產。吉利進入托管，短暫解決了獵豹汽車的發展之困。

數據顯示，獵豹汽車2019年銷量僅33200輛，同比下滑高達61.6%；由于國五切換國六、公司經營問題，獵豹部分產品已經停產，今年1-3月銷售數據只有141臺，同比下滑99.3%。

另一家大型汽車企業眾泰集團也面臨困境。眾泰集團旗下擁有多個子品牌，其中君馬汽車僅成立兩年就倒下，去年君馬汽車長沙、襄陽工廠停產，君馬經銷商進行了多次維權，眾多車主的售后問題無法得到保障。

同時，由于經營遇到極大困難，國六車型推出受阻，眾泰自身也存在高風險。2019年眾泰汽車虧損92.94億元，今年一季度虧損4.17億元。此外，因買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司董事長金浙勇被限制高消費。

近幾年，中國汽車市場變化巨大，市場集中度不斷提高，縮量競爭下導致部分合資品牌敗走，自主品牌的生存環境也變得惡劣。統計今年第一季度銷量不足5000臺的自主乘用車企業超過50家，包括江鈴汽車、大乘汽車、濰柴汽車、眾泰汽車、漢騰汽車、東南汽車、寶沃汽車、昌河汽車、威馬汽車、野馬汽車、合眾汽車、北汽銀翔、海馬轎車、貴航蓮花、觀致汽車、力帆汽車、獵豹汽車、比速汽車等；沒有銷量統計數據的企業包括華泰汽車、天津一汽、知豆電動、一汽海馬、領途汽車等。

因此，多家自主車企的經營問題，加劇了中國品牌乘用車市場份額的進一步下降。

一半車企將倒閉？

對于目前國內汽車市場的競爭環境，眾多業內人士已經作出預警。長安汽車執行副總裁譚本宏曾表示，“中國的汽車產業已經進入了全面的淘汰期，強者越強，弱者面臨的壓力將會更大。優勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50%將在很快一段時間不復存在。”長安汽車總裁朱華榮更是認為，未來三年關停并轉的企業還會更多，最終中國車企將“只剩五六家”。

因此從行業整體格局來看，頭部車企越來越強，市場的集中度不斷提高，弱勢品牌則面臨淘汰出局，這也有助于中國汽車產業的兼并重組。

今年4月東風雷諾宣布解散退市，中國乘聯會秘書長崔東樹明確表示，“這體現中國汽車市場進入優勝劣汰的淘汰期，警示其他合資品牌要更大的產品本土化投入和技術創新，同時也要我們自主品牌努力做大做強，推動汽車產業更強發展。”

市場份額下降，競爭環境加劇，自主品牌紛紛進入“彎道超車”的新能源汽車模式，但數據顯示，1-4月我國新能源汽車銷量同比下滑43.4%，已連續10個月銷量下滑，跌幅高于整體汽車市場。新能源市場規模的停滯不前，也進一步打擊自主品牌。

優勝劣汰、產業整合、兼并重組這些關鍵詞將會是未來幾年中國汽車行業的焦點話題，存量競爭甚至是縮量競爭下，加速汽車行業洗牌。