眾所周知帕薩特因為在中保研碰撞測試中的成績極差，一是被推上風口浪尖，臭名遠揚。可是在中汽研測試中帕薩特竟然位居榜首？這是個什么操作？

由中國汽車技術研究中心有限公司建立的 C-NCAP (中國新車評價規程)誕生的意義就是想要通過標準、公平和客觀的車輛安全性能評價方法,促進車企提升車輛安全技術的發展,追求更高的安全理念,讓消費者能夠買到更加安全的汽車。

這一次，在C-NCAP測試下，帕薩特“變了”。保護車內乘員安全是一輛車最主要的任務，乘員保護項目也是得分權重最重的一項，占比高達70%。帕薩特在此項的得分為67.400分，得分率為94.86%。其中正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗的得分為17.667分，得分率為88.34%。從假人的具體評分來看，前排、后排假人均在頭部取得了滿分的成績，證明了帕薩特氣囊起爆時間非常精準，氣囊彈出時沒有對假人造成二次的頭部傷害，如打臉、高溫氣體損傷等等。

正面40%重疊剛性壁障碰撞試驗也是不可忽視的一個單項，它模擬了實際交通經常出現加塞碰撞、變道追尾等事故，有很大的實際參考意義。帕薩特在這個項目上的表現更加優秀，得分為19.391分，得分率為96.96%。側面碰撞的單項得分率更是達到了100%，是C-NCAP少數能夠達到完全好評的車型之一。

看完中汽研的C-NCAP測試結果大家一定也跟我一樣一臉懵：帕薩特之前在中保研防撞測試中的結果不是這樣的啊？這究竟是怎么一回事？我們來看看“中保研”和“中汽研”都是什么機構吧，你就知道誰的測試更具有權威了。

成立于1985年的中汽研，目前隸屬于國務院國有資產監督管理部門，是國內最權威的汽車測試機構。成立于2015年的中保研，是由8家保險公司和一家專門從事設備租賃、軟件開發的公司出資成立。目的是為了給保險公司提供在售車型的碰撞和安全數據，細化保費、降低賠付風險，提升利潤。說白了，中保研如果不能準確測試出車子的質量，就會面臨保險賠付的問題，中保研不會傻到讓自己賠錢，并且在測試項目上中保研也比中汽研的測試更加嚴格。

最后兩個機構的測試還有個根本性的區別，中保研的測試是由機構自行購車隨機抽檢，廠商作假的可能性為0，而中汽研則是廠商送檢，這樣說大家就都明白了吧。