在原標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）大股東東風集團正式批準后，菲亞特克萊斯勒（以下簡稱FCA）與PSA的合并計劃終于能繼續推進了。日前，FCA已正式立下“軍令狀”，承諾最晚將于2021年初完成合并事宜。

此前，PSA與FCA合并事宜中最大的三條“攔路虎”都是“錢”。首先，由于新冠肺炎疫情的擴散，上述兩家企業相繼關閉了其位于歐洲、北美的大部分工廠，企業現金流/未來銷售預期都遭受了極大打擊。受此影響，PSA與FCA在談判初期所作出的數據假設，包括對兩家公司的估值、營收、2020年及以后銷售額的預測都要重新評估，這將耗費大量時間。

其次，在原本簽訂的協議中，FCA需要在徹底合并前向股東分配55億歐元（約合人民幣429.62億元）的特別股息，以及在柯馬的股份；而PSA則需要在徹底合并前向股東分配其持有的佛吉亞46%的股份。然而在疫情打擊下，雙方都需要保持巨額現金流來應對全球市場銷量暴跌，此時分配股息就成為了一件危險的事情。

第三，為了繞開美國監管部門的審查，PSA需要降低東風集團在該企業的持股比例后才能與FCA順利合并，但由于疫情，PSA股價相比2019年已經跌了近50%，東風集團此時減持PSA股票免不了要“吃虧”，但如若東風集團拒絕減持，這起合并交易將以破裂告終。好在4月底東風集團已發布公告稱贊成PSA與FCA的合并計劃，并批準PSA股份回購協議。

除了上述三大“攔路虎”外，PSA與FCA的合并還有一點小阻礙，這同樣也是錢導致的，確切的說，這是PSA與FCA兩家車企高管相差懸殊的工資導致的。據悉，PSA首席執行官唐唯實2019年薪酬為760萬歐元（約合人民幣5817.57萬元），但FCA首席執行官麥明愷在2019年的薪酬為1445萬美元（約合人民幣1.02億元），比唐唯實高75%。尷尬的是，在兩家企業合并后的全新公司中，唐唯實將任首席執行官，而麥明愷雖然職位尚未確定，但肯定低于唐唯實，不知合并后的“全球第四大汽車集團”將如何妥善處理好“大當家”與“二當家”的工資差？