中國汽車新聞網訊 這個五一，朋友圈除了各種報復性消費，就是被B站的五四青年節獻禮影片《后浪》刷屏了。

后浪，長江后浪推前浪的那個后浪。

雖然這部宣傳片在90后的社交媒體中幾乎翻車，但是對于青年的激勵意義卻是真實。

其實摒棄偏見，我們會發現每一個時代、每一個行業都需要一群“后浪”，推動著這個時代、這個行業不斷前行和發展。

由特斯拉而起，中國的發展壯大，新能源汽車領域成為了全球汽車行業未來發展的重點方向。

但是在歷經了幾十年舒適的慣性下，傳統汽車企業就像一艘巨船，雖然強大但是要進行大方向調整的時候也是笨重而遲延的。而與這些前浪相對的，我們在最近幾年看到了有越來越多的造車新勢力的誕生，成為了推動著傳統車企轉型的后浪們，雖然這當中有風光，有茍延，有衰敗。

不知不覺中，新能源汽車已經掀起了一次能源和智能的革命，這些是以前傳統車企想都不敢想，亦或僅僅只是停留在概念車上的東西。

最早的一位后浪，特斯拉，誕生在2004年。在那個時代，傳統車企依舊躺在舒適區里舒舒服服的賺錢，誰也不曾想到電氣化能夠給汽車領域帶來如此之大的變革。而到如今，特斯拉已經成長為電動汽車行業無法忽視的巨頭，全球銷量已經讓傳統車企暗中捏了一把冷汗。

而在2014年，這個中國的造車新勢力元年，誕生了數百位后浪，這些新造車企業也無一例外的將目標瞄準了電動化。而在當時，傳統車圈里把這群后浪稱為“PPT造車”、“圈錢就跑”等等。

有一說一，新能源汽車剛開始發展的時候，確實不乏一些造車新勢力打著新能源的幌子，騙取國家補貼，壞了名聲。但是后續的發展，也令這些毒瘤企業逐漸淡出了人們的視野，現在的行業發展確實是往越來越健康的方向走了。

但是，這些“后浪”有失敗，卻也有成功。

作為造車新勢力之一的蔚來，已經連續多次進入到高端SUV銷量排行榜中，全品牌累計已交付31913臺，并且落戶合肥等諸多利好消息，已經讓其能夠有著一拼之力。

而像小鵬、威馬、合眾汽車這些后浪們，也都成為了推動前浪們繼續向前的動力。

不僅如此，造車新勢力們帶來的互聯網思維，更是將傳統車企長久以來的思維固化打破，而更多新奇的玩法，例如直營，線上等銷售模式，也有別于傳統4S店的模式，更是讓不少前浪們有著茅塞頓開的感悟。

我們不得不承認，新能源汽車在現在這個階段，仍舊有著這樣那樣的不足，但是我們也可以看到，在無數人的努力下，這些問題也在一一被解決。

挑戰很大，需要解決的問題也非常多。但是這是一個事物從誕生到發展成規模然后健康進步必須經歷的階段?，F在我們可以出于使用需求考慮，不選擇他們，但是我們無論如何是不應該貶低這項事業。

君子美美與共，和而不同。如無前浪奔流不息，何來后浪洶涌而至。

“一代人終將老去，但總有人正年輕，愿你心中有火，眼里有光”。

翻涌吧，汽車界的后浪！