近年來，因電池產能和電池價格等問題，特斯拉與松下電池產生了分歧，為此，該公司一直致力于自行研發(fā)高密度電池。近日，特斯拉與韓國韓華集團簽訂了電池制造機器的訂單，準備自行生產電池。

公開資料顯示，韓華集團為韓國著名財團，成立于1952年，其業(yè)務范圍包括工業(yè)制造、建筑地產、金融保險、能源開發(fā)等領域。

事實上，近期特斯拉的一系列舉措皆表明其野心從電動汽車產業(yè)涌向了動力電池產業(yè)，新的血雨腥風將拉開序幕。2020年4月，特斯拉提交了新專利——一種新的電池鋰化工藝，不僅能夠提高電池性能，還能節(jié)省成本。該專利有望將電動汽車電池的使用壽命延長至160萬公里。

2020年2月，特斯拉的“Roadrunner”動力電池自產計劃正式啟動，生產線位于美國弗里蒙特大沙漠內的工廠。達成規(guī)?；a之后的特斯拉動力電池成本僅需100美元/kWh。根據(jù)投資機構瑞銀公布的數(shù)據(jù)，松下當前動力電池的成本約為111美元/kWh，而寧德時代動力電池的成本則為150美元/kWh。

2019年，特斯拉收購了加拿大電池制造設備和工程技術公司Hibar，以及專門研發(fā)電池和電容的公司Maxwell。這兩家公司都在開發(fā)能夠實現(xiàn)更好電池質量和更高效生產成本的技術。