2月27日，“氣囊門”案件的主角高田公司認罪，高田公司與美國司法部達成了一項10億美元的刑事和解協議，而理應在邁阿密地方法院接受庭審的本田、福特、豐田、日產、馬自達以及寶馬汽車公司紛紛辯解稱，雖然公司在美國上千萬輛汽車中安裝了危險的高田氣囊，但這并不是他們的錯，他們也是氣囊門的受害者，理應被免除責任……

作為認罪協議的一部分，高田公司承認向車企們兜售了虛假的氣囊測試結果。車企們認為，既然高田公司承認了詐騙行為，因而他們也是高田氣囊門的受害者，而不是私人車主眼中的行兇者。

同時，高田公司已經同意設立了一個價值8.5億美元的基金以賠償車企們氣囊替換的成本。2月27日，底特律地方法官喬治·史迪斯（George Steeh）已經批準了高田公司的和解協議。然而，一些自認為因氣囊門遭受經濟損失的車主們卻不這么認為，雖然這部分車主并未因問題氣囊而受傷。在針對車企的集體訴訟中，車主們的代理律師彼得·普列托（Peter Prieto）聲稱，有大量跡象顯示汽車制造商早已知曉了高田氣囊存在缺陷，而他們卻無動于衷。

2月27日，在提交至邁阿密地方法官費德里科•莫雷諾（Federico Moreno）的陳詞當中，車主們辯論稱，高田公司的認罪聲明無法證明車企們的清白，即便車主們開始匯報氣囊出現危險的爆破事故，車企們卻繼續使用高田問題氣囊，而那時，車企們早已了解氣囊存在缺陷。車主們在報告中寫道：“即便了解了上述情況，被告車企們繼續在他們的車中使用高田公司的定時炸彈，并向深信不疑的公眾宣稱他們的汽車是安全的這種錯誤觀點。”

訴訟或涉及數十億美元

汽車制造商們的責任之爭事關上億甚至是數十億美元的費用。批準高田認罪協議的史迪斯法官表示，僅替換問題氣囊的成本就已經接近80億美元。但車主們還不屈不撓地向本田、福特以及其他制造商們索賠，雖然未因問題氣囊而受傷，車主們卻認為他們向缺陷車輛多支付了價錢，而且車輛還因為問題氣囊價值受損。因此，在這次集體訴訟中，車主們希望從汽車制造商處獲得懲罰性損害賠償。

而車企們向邁阿密地方法官莫雷諾提交的陳詞中卻表示，高田公司與美國司法部達成了刑事和解協議并且認罪，這種判決已經削弱了車主們向制造商尋求經濟賠償的依據。車企們在陳詞中寫道：“高田公司的認罪協議證實，雖然高田公司明知道氣囊增壓泵存在安全隱患，可能爆破，但高田公司卻采取了欺詐策略，使得被告汽車制造商們無法獲悉上述問題。”

“即便在高田公司認罪之前，原告們無法證明他們因問題氣囊真正遭受了經濟損失，而且，被告汽車制造商們目前正在、今后也將繼續進行問題氣囊的免費替換工作。簡而言之，高田公司的認罪協議使原告們的索賠需求顯得更加無理取鬧，”被告汽車制造商們表示。

原告律師反駁稱，本田以及其他制造商故意夸大了高田認罪協議的影響，“認罪協議既沒有為被告車企們的魯莽、欺詐行徑開脫，也沒有減輕他們應承擔的經濟責任”。同時，原告指責汽車制造商們為節約時間以及金錢才選擇使用高田問題氣囊。

本田公司隨后發表聲明回應稱，出于成本考量而使用危險產品的指控是絕對不正確的，而且高田公司的氣囊組件并不是一直都比其他氣囊同行的價格更低廉。本田也認為，隨著高田公司認罪，車主們向車企們索賠是毫無根據的。

認罪協議影響有限

針對車主向車企們的集體索賠案件，高田公司及其美國子公司——高田控股公司（TK Holdings）均認為，高田公司與美國司法部達成的認罪協議應當對車主們的經濟索賠“影響有限”（limited impact）。

另外，根據和解協議的一部分，高田公司已經同意建立一個1.25億美元的私人受害者賠償基金。基金專門賠償因高田問題氣囊受傷、死亡受害者的索賠案例。而這次向汽車制造商們索賠的集體訴訟則不在賠償基金范圍內。如此看來，車主們與汽車制造商們的爭議或還將繼續，不過隨著事件主角——高田公司與美國司法部的和解，想必這些爭議離解決也不會太遠了。