中汽協數據顯示，一季度汽車銷量為367.2萬輛，同比下降42.4%。受疫情影響，2020年一季度國內車市下行壓力較大，在這種背景下，豪華品牌雖然跑贏了整體市場，但是下跌的趨勢仍然不可避免。

整理數據得出了一季度豪華品牌在華銷量排行榜，從排名榜單來看，梅賽德斯-奔馳（含Smart品牌）以136189輛奪得冠軍，寶馬（含MINI品牌）與奔馳相差9907輛，以 126282輛的成績暫居第二。另外，特斯拉成為豪華品牌榜單亮眼，其一季度銷量同比增長73.0%至18588輛。

奔馳一季度領先寶馬近萬輛，與北京奔馳的提前復工有很大的關系。今年2月上旬，在汽車行業上下游幾乎處于癱瘓的狀態下，北京奔馳考慮到日益停產導致巨大損失，決定向天津市地方政府申請提前復工，這也使得了其在今年2月和3月均進入狹義乘用車銷量榜單前十。

寶馬一季度銷量為126282輛，同比下滑25.4%，雖然下滑25.4%，但是還是略優于市場水平。今年2月寶馬銷量較低，進入3月份以后，隨著各地復工復產的進行，寶馬的運營也逐漸回歸正軌。據了解，3月寶馬5系以9592輛的成績成為中大型豪華轎車市場的銷量冠軍。此外，寶馬3系以及寶馬X3在3月分別售出8033輛和7828輛。

在一線豪華品牌中，奧迪品牌表現明顯不達預期。其在一季度銷量同比下滑22.5%至114897輛，截止當月僅完成70萬輛年銷量目標的16.41%。至于銷量下滑的原因除了受疫情影響外，與奔馳、寶馬市場侵占有很大的關系，長期來看對奧迪品牌的威脅不小。

二線豪華品牌中，雷克薩斯超越凱迪拉克，以32991輛的成績位居二線豪華品牌榜首，同比12.7%的下滑幅度也低于其它的二線豪華品牌。近年來，雷克薩斯在中國市場的表現漸入佳境，其在2019年全年銷量同比增長25.0%至200521輛，與凱迪拉克的銷量差距已經非常小。

被雷克薩斯超越的凱迪拉克以27589輛的成績位居第四。作為一個國產程度較高的豪華品牌，其一季度出現了37.1%的下滑幅度，除了疫情導致銷量下滑外，與凱迪拉克XT5、CT6的改款上市也有一定的關系。4月8日，凱迪拉克CT4正式上市，搭載全新匹配的2.0T可變缸渦輪增壓發動機及縱置8速手自一體變速箱。

沃爾沃品牌在一季度銷量同比下滑25.4%至23678輛，與凱迪拉克僅有3911輛的差距，表現尚可。不過，支持其銷量的是其終端售價的優惠幅度，旗下S60、S90、XC60、XC90等均出現大幅降價。

特斯拉或威脅二線豪華品牌的地位。自去年國產Model 3量產以來，特斯拉在華的銷量便持續增長，當季銷量同比增長73.0%至18588輛，成功超越捷豹路虎、林肯和英菲尼迪等品牌。下半年，隨著Model 3國產化的深入，其在華售價有望進一步下探，對其銷量的增長還會有一定的提振作用。

緊跟在特斯拉后面的三大豪華品牌分別是捷豹路虎、林肯和英菲尼迪。其中，捷豹路虎當季銷量下滑38.1%至13634輛，；林肯1-3月銷量下滑36.0%至6768輛，英菲尼迪銷量下滑48.7%至5071輛。

整體來看，疫情導致諸多品牌在今年一季度銷量出現下滑，這是不可避免的，但是相比于普通品牌，豪華品牌擁有充足的供應鏈和品牌影響力，因此在疫情下抗壓的能力也較強。一線豪華品牌中，奔馳、寶馬與奧迪的差距逐漸拉大。二線豪華品牌中，雷克薩斯超越凱迪拉克位居榜首，而國產后的特斯拉也成為二線豪華品牌的攪局者，很有可能威脅到沃爾沃的地位。另外，日系英菲尼迪和謳歌在豪華品牌中的競爭力越來越弱，成為豪華系的邊緣品牌，英菲尼迪當季居榜單第十，而謳歌已經跌出榜單前十名。