一汽解放作為一汽集團旗下的優勢資產，一旦將其注入上市公司一汽轎車的本體中，既將為其帶去更為豐厚的利潤，也更加有利于資產的盤活和增值。

2020年2月18日，經中國證監會并購重組審核委員會審核，一汽解放上市重組項目獲無條件通過。

2020年3月25日，一汽轎車發布《關于重大資產置換、發行股份及支付現金購買資產暨關聯交易涉及標的資產過戶情況》的公告稱，資產置換項目已完成工商變更登記手續。隨著一汽轎車正式完成重大資產置換，一汽解放將成為上市公司的全資子公司，上市公司將成為一汽解放商用車上市平臺。

而時隔一個月后的4月24日，一汽轎車終于發布了第九屆董事會第一次會議決議公告，并選舉出新的高層管理團隊。換句話來說，從此刻開始，一汽解放正式向外界宣告重組上市成功，并正式步入資本市場。

與此同時，中文名稱“一汽轎車股份有限公司”也正式變更為了“一汽解放集團股份有限公司”，公司注冊資本也將由162,750.00萬元增加至460,966.6212萬元。

當然，相比因此次重組而解決一汽集團旗下上市公司在乘用車市場上同業競爭問題，行業內對此多加關注的重點在于，上市公司的主體從一汽轎車變身一汽解放后，對于新公司而言，將帶去怎么的利好以及此舉究竟能對一汽集團的整體上市起到多大的促進作用？

要知道，在一汽轎車此前披露的2019年業績報告中顯示，盡管一汽轎車2019年的整車銷售21.78萬輛，同比增長3.11%；全年營收276.64億元，也同比上漲8.38%，可在整個報告期內，所產出的1325.70萬元的利潤總額，較上年卻減少95.78%；而歸屬于上市公司股東凈利潤僅有5277萬元，較上年更是減少了74.05%。

而倘若再對一汽轎車2019年的四個季度盈利狀態進行深究。便會發現，要是拿掉盈利暴漲的第四季度，一汽轎車前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤還是虧損狀態，且虧損額高達2.67億元。至于原因則在于，一汽轎車在2019年第四季度獲得長春汽車經濟技術開發區補助人民幣1億元，用于一汽奔騰品牌研發及自主創新項目。

不可否認，一汽轎車隨著奔騰品牌的重建，開始呈現出復蘇的跡象。但縱觀近年來的財報，2016年公司凈利虧損9.54億元、2017年公司凈利2.81億元、2018年公司凈利1.55億元。很顯然，在業績改善層面，一汽轎車并未有明顯進展。

相反，作為重卡領域的一線車企，一汽解放卻始終在盈利方面持續輸出。尤其是當解放J7上市之后，一汽解放在該市場市場上的份額就一直保持在20%以上，長期位列行業第一。而據一汽解放公布的2019年銷量數據顯示，一汽解放在重、中、輕型卡車累計銷量335,713輛。

其中，解放銷重卡27.5萬輛，連續多年穩居行業第一，市占率高達23.4%，比2018年額擴大0.7個百分點。不僅如此，隨著國內重卡需求逐步從基建向物流運輸轉變，甩掛運輸及公鐵水聯運等高效運輸方式推行，穩居牽引車市場銷量第一的一汽解放或將面對更為明朗的前景。

由此來看，一汽解放作為一汽集團旗下的優勢資產，一旦將其注入上市公司一汽轎車的本體中，將為整個一汽集團帶去更為豐厚的利潤，也更加有利于資產的盤活和增值。未來，倘若一汽解放能大幅提升集團的資產證券化水平，那推動一汽集團的國有資本擴大，也將指日可待。