對于絕大多數中國品牌車企來講，2016年絕對是大豐收的一年。在這一年里，上汽乘用車、廣汽乘用車、奇瑞、哈弗、吉利、江淮等中國品牌都取得了累累碩果，銷量直線攀升，增勢喜人，2017年更是定下了更高的銷售目標，一副欣欣向榮的勢頭。 然而，在這股激流中，曾經的共和國的長子一汽卻結結實實的栽了個跟頭。以“太子”一汽奔騰為例，2016年僅僅銷售10.73萬臺，較去年下跌29.3%，而主力車型B50出現了高達40%的下跌，B70更讓人驚訝，下滑幅度高達70%！

一汽中這么多自主品牌中，奔騰最被看好，如今卻也混成這般，不得不說一汽真是專注摧毀各種品牌20年。那么，一汽奔騰究竟怎么了？為何一而再再而三的直線下滑，這是廣大網友關心的，也是汽車情報新媒體（微信公眾號：auto-qbz）想要告訴大家的。

核心競爭力缺失，靠“撿破爛兒”度日

別看一汽早早的把大眾、豐田以及馬自達等這些世界級車企“娶”進門，并且合資了不少經典車型。但是，在一起“生活”了這么多年，除了學到一些外觀、內飾的皮毛外，在核心技術的研發上，一汽依然處于“以市場換技術”的階段，許多核心零部件如發動機、變速箱和底盤等還依賴進口。

拿一汽奔騰旗下的幾款產品來說，B30采用的是大眾寶來的PQ34L平臺，1.6L發動機源于大眾汽車于1993年開發的EA113系列，最大功率僅有80kW，在同級別車型中毫無優勢；B50和B70用的則是十多年前馬自達6的那套三大件（發動機/變速箱/懸掛），雖然老套，但是技術還算成熟，支撐了奔騰接近40%的銷量；B90用的則是馬自達睿翼平臺，銷量一年僅有358臺，已處于退市的邊緣；而唯一的SUV車型X80則被戲稱為國內第一代馬自達6拉皮升高版車型，懸掛和發動機都還是老馬6那套技術。

就像格力董明珠所一直強調的，企業只有掌握核心競爭力才有市場上的話語權，要不然只能是陪太子讀書的角色，對于一汽奔騰來說，尤其如此。這么長時間的合資歷程，一汽依然沒有掌握到核心競爭力，這將在很長時間里難以改變其代工廠的尷尬角色，也就意味著無法實現民族汽車工業的長久發展。

20年僅推出5款車型，吃老本兒就服你

作為一家成立于1997年的老牌中國車企，讓人難以想象的是，在這20年的時間里，一汽奔騰竟然只推出了5款車型！5款車型！5款車型！平均4年時間推出一款新車的節奏有木有！更讓人大跌眼鏡的是，這5款車型中有四款都是轎車，竟然只有一款SUV X80，并且X80還是四年前上市的老車型。在這個講究以快制勝的年代，這種做法無疑自掘墳墓！

好吧，這一汽奔騰是有多“懶”？遠的不說，拿近期火的一塌糊涂的吉利來看，2016年其一口氣推出了博越、帝豪GS、遠景SUV、帝豪GL四款新車，月銷量都輕松破萬，博越更是月銷破兩萬。并且，吉利還同期對帝豪進行了換代更新，順勢推出了百萬款車型，確保這一功勛車型的產品競爭力持續提升，在細分市場的地位更加牢固和穩定。

也就是說，吉利僅僅用了一年的時間就干成了一汽奔騰二十年干的事，并且還要比其干的好數十倍！

用魯迅先生那句至理名言來說，“哪兒有什么天才，我只不過是把別人喝咖啡的時間都用來工作了！”誠然，一個是朝九晚五的混日子，而另一個則是挑燈夜戰的工作狂，兩者放到一起，差距只會越拉越大。正應了那句話，最可怕的不是很多人比你牛，而是比你牛的人比你還努力。

哀莫大于心死，國企體制嚴重拖累

說一千道一萬，一汽奔騰陷入這樣尷尬的境地，和其自身國企屬性有著密不可分的關聯。正所謂：站在什么樣的立場，就會有什么樣的態度，有什么樣的態度，就會實施什么樣的行動。

一位不愿具名的知情人士告訴汽車情報，一汽的職能部門十分臃腫，和政府機關差不多，最明顯的就是一個屁大點事得跑遍全廠簽一圈字。而員工基本上都是211或者985的高材生，只是在工作了幾年之后，這些心懷偉大汽車夢想的年輕人已經被國企這個小社會磨得失去了棱角，一部分人變成了在各個官僚權威面前左右逢源的人，而另一部分，慢慢習慣上了大鍋飯，習慣了這種安逸的生活，久而久之，干實事兒的人越來越少，而拍馬屁的則越來越多。

與之形成鮮明對比的，則是民營車企的特色鮮明。筆者曾經和一位民營車企的研發部門負責人閑聊，在談到銷量這個話題時，該負責人認真的說，“銷量是我們最重要的考核指標，如果花了很長時間研發出的新車，銷量沒有達到預期效果，所有的參與人員都會深刻反思的，而我們部門負責人甚至是會走人的。”

《莊子•田子方》里曾說過，“夫哀莫大于心死，而人死亦次之。”意思是指最可悲哀的事，莫過于思想頑鈍，麻木不仁。肉體的死亡還不可怕，心靈的迷失才是最可悲。

結語：對于一汽奔騰來講，是繼續兩耳不聞窗外事，破罐子破摔，靠別人的剩飯為生，還是痛心疾首，洗心革面，一切都有待觀察，不過，小編更愿意看到的是這位共和國長子能夠痛改前非，早點做出讓大家滿意的成績，您說呢？