唯一值得慶幸的是，中國已在漸漸恢復。

3月，當中國逐漸走出陰霾，全球的疫情卻急劇惡化，特別是意大利、西班牙、德國等歐洲國家和美國的新增確診人數蹭蹭上漲。這也在2月因中國疫情出現短缺零部件短缺，導致部分汽車廠家減產甚至停工的全球汽車行業，面臨更大的危機。

尤其是3月中下旬開始，隨著疫情的蔓延，各大汽車制造商紛紛關閉位于歐洲、北美、印度、越南等地的工廠，除了中國境內的大部分工廠慢慢恢復生產外，全球大多數國家和地區的汽車生產基本處于“停擺”狀態。

與此同時，全球的汽車銷售也陷入一片灰暗之中。面對肆虐的疫情，不少國家都宣布進入緊急狀態，開始實施封鎖政策，鼓勵人們減少不必要的外出或者直接強制要求居家隔離。因此，3月全球的汽車銷量受到了巨大的沖擊。

意大利全年跌幅或將超30%

根據一句話點評的統計，3月全球十大汽車市場（基于2019年數據）全為負增長，其中僅日本的跌幅較小為9.3%，其余國家的跌幅均超過兩位數，最大跌幅來自是意大利為85.4%，其次是法國的72.2%。

作為歐洲較早爆發疫情的國家，為了盡量減少傳播，早在3月8日包括米蘭在內的意大利北部大部分地區就被封鎖，從而停止了包括汽車銷售在內的大多數商業活動。3月10日，這一措施已經擴大至該國其他地區。此前意大利的封鎖只實施至4月3日，但由于當前疫情仍處于較為嚴重的狀態，所以意大利政府表示將至少延長至4月中旬。

因此，3月意大利的新車銷量僅為28,326輛，這是自1960年12月（26,417輛）以來意大利的最低單月銷量，同時也是1959年（23,415輛）以來最低的3月銷量。

法國的情況也大同小異。在3月前兩周，法國的新車注冊量為54,993輛（同比下跌23.0%），但在3月17日中午實施嚴格的封鎖之后，法國的日均新車銷量滑落至300余輛，導致全月的銷量僅為62,668輛。這是近50年來法國的單月銷量首次跌破63,000輛，也是1959年以來3月的最低銷量，低于1959年同期的61,000輛。

根據外國汽車制造商協會UNRAE的數據，在最理想的情況下，意大利將在4月底或5月初解除封鎖，那么其全年銷量將下滑32%至132萬輛，成為自1978年以來的最低銷量。但如果封鎖持續更長的時間，比如直到8月底才結束，那么在連續數月銷量接近于零之后，意大利的全年銷量將只能略高于100萬輛，這一銷量將僅高于1965年的88.7萬輛。

看上去有些危言聳聽，但實際上這是非常可能的。盡管，目前意大利的疫情可能已經走過最高峰的時期，出現逐漸緩和的趨勢，但其每日新增人數依舊在4,000人左右，還遠遠沒有到結束的時候。即便，5月初真的開始解封，汽車市場的銷量也無法十分迅速地回到正常水平。

中國就是最好的證明。縱然，2月底中國的部分城市已經開始復工復產，但是由于市場慣性、生產復工快而需求釋放緩慢、就業人群結構變化等因素，市場并沒有出現“報復性反彈”的局面。

3月，中國國產狹義乘用車零售銷量依舊下跌40.4%，而且即使有各地政府和國家都出臺刺激汽車消費的政策，乘聯會依舊預計4月還是出現15%-20%的跌幅。最先走過疫情的中國尚且如此，更遑論其他。

4月或將迎來更大損失

或許，你會為日本、巴西這樣跌幅相對較低的市場感到慶幸，但實際情況遠比數字復雜得多。

3月，是日本財政年度結束的月份，為了更好的財政數據，每年3月各大汽車制造商和經銷商都會加大促銷力度，進而迎來全年銷量最高的月份。而且由于此前的感染率較低，3月日本很多行業并沒有出現大面積停業，因此其跌幅較小也不足為奇。不過，接下來這樣的好運恐怕無法得到延續。

雖然，單從數字來看，截止3月31日日本國內每日新增確診人數最高不過200人左右，看上去仿佛疫情的影響并不是很大，然而其卻是呈現一個增長的態勢。特別是，根據4月的最新數據，日本的新增病例日益增多，并且還有繼續擴大的趨勢。

正是因為4月初疫情明顯加劇，加之海外零部件供應量下滑，全球消費需求也下降，豐田、日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發在內的日本八家車企均已全部宣布將暫停日本國內的汽車生產。是以，不管是生產和還是銷售，4月日本車市才會遭受重創。巴西情況也基本相同，還能在暴風雨到來之前獲得短暫的喘息。

其實，印度的疫情也遠遠還沒有到爆發的高峰期，那為何會3月還會出現腰斬呢？今年4月1日印度全國計劃將實施更為嚴苛的BS-IV排放標準，因而3月下旬原本會有BS-IV車型的大甩賣，在此之前消費者自然會保持觀望態度，成交量出現延后。但不曾想，新冠肺炎到來，3月24日晚印度總理宣布開始為期三周的全國封鎖，市場開展進行正常的銷售。

即便，3月底印度最高法院同意在解封后再給BS-IV車型增加10天的銷售期，但這一政策不包括首都新德里和NCR地區，還規定這期間的銷量不能超過印度汽車經銷商協會聯合會FADA文件中提及的剩余量的10%，這必然會給印度各大車企造成無法彌補的損失。更可怕的是，面對兩周的封鎖期和更加嚴峻的疫情，4月印度汽車行業會面臨更大的損失。

美國也是如此，3月下旬疫情才開始爆發，目前暫時還沒有出現好轉的跡象，4月可能會迎來更大的跌幅。

如果說，3月疫情對汽車行業造成的最嚴重的損失是在歐洲，那么4月這一切將會發生的美國、日本、印度和巴西。由于這些國家都在全球十大汽車市場之列，屆時的損失可能會遠遠大于此前的歐洲。

是的，疫情的影響還遠遠沒有結束，短期內也不會結束。目前，不管是IHS Markit、LMC Automotive或是穆迪都將今年全球汽車銷量的跌幅下調至兩位數以上，而2008-2009年的全球經濟衰退中的跌幅也僅為8%，今年注定是全球汽車行業無比艱難的一年，但我們仍要心懷希望，畢竟苦難終究會過去的。