盡管今年以來自動駕駛融資情況轉好，但自動駕駛的落地依然面臨技術、環境以及法律方面的挑戰，資本大多持觀望態度，沒有貿然前進。曾經喊出豪言壯語的各大廠商，近兩年都在模糊自動駕駛汽車的上市時間，或者在已經確定的車型宣傳上，備注“特定的、受限的適用范圍”。

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在此情況之下，各大車企紛紛尋求合作伙伴開始抱團取暖，汽車行業內涌現出許多自動駕駛聯盟，意圖分攤成本、分散風險，共同攻克技術難關。曾經的敵人化干戈為玉帛，從對手變為盟友，是自動駕駛大結盟時代的一片奇景。 

車企牽頭，結盟成為熱潮

早在多數車企還躊躇滿志，擼起袖子準備獨立行走之時，寶馬就已經意識到只有合作才會實現共贏。 

2016年7月，寶馬牽頭與英特爾及 Mobileye 聯合舉行發布會，三方共同宣布，將一起建立一個行業標準，為自動駕駛建立一個開放平臺。2017 年5月，聯盟引入德爾福，為寶馬開發一個高度自動化的自動駕駛平臺，扮演的是系統集成者角色。

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團隊中，寶馬負責駕駛控制、動力學、功能性安全評估、原型車生產等；英特爾處理車聯網、大數據以及識別算法，解決傳感器聚合、環境建模、路徑規劃等問題；Mobileye 處理計算機視覺以及本地化處理；德爾福則將寶馬、英特爾和Mobileye 的解決方案集成到自動駕駛平臺中。此外，德爾福還可提供必要的硬件以及具體定制業務和應用。

2017年8月，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）加入該聯盟，FCA 除了提供工程及其它技術資源和專業技能，還將帶來其在北美市場的銷量成績、覆蓋范圍以及長期的經驗。FCA 首席執行官馬爾喬內在聲明中表示，“擁有相同目標的公司聯合起來，很容易形成規模經濟和協同作用，而 FCA 加入聯盟，就可受益。”

同年10月，據國外媒體報道，加拿大汽車供應商麥格納加入寶馬、英特爾和 Mobileye 自動駕駛聯盟陣列，共同開發自動駕駛平臺。

近日，寶馬又公開表示對與其他公司結盟持開放態度，共同分擔研發自主汽車系統的成本，希望其他汽車制造商也能加入其自動駕駛技術聯盟。 

想必寶馬已經嘗到了結盟的甜頭，為了拿下自動駕駛這塊高地，未來還將通過不斷結盟來壯大自身的實力。 

除了寶馬，同樣布局自動駕駛領域良久的豐田顯然不愿落后太多。 

2018年1月，豐田官方宣布，計劃從一家汽車公司轉型為一家移動出行公司，豐田的競爭對手也將轉變為 Google、蘋果和 Facebook 等科技類巨頭。豐田將開放車輛控制接口，允許合作伙伴安裝自己的自動駕駛系統和車輛管理技術，目前主要成員還包括亞馬遜、滴滴、馬自達、必勝客和Uber。

2018年的CES展上，豐田發布了全新e-Palette概念平臺，并聯合電裝、捷太格特、愛德克斯、愛信精機等共同研發自動駕駛技術。對手們的不斷發力，讓豐田看在眼里也急在心里，為此該公司選擇了和日本五大電信運營商之一的軟銀進行合作。

此后的豐田一路高歌猛進，在2019年顯得尤為激進，4月以10億美元投資Uber自動駕駛，8月與小馬智行pony.ai合作探索自動駕駛技術落地，10月攜手通用、博世、英偉達、Arm等多家企業組建“自動駕駛汽車計算聯盟”。

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抱團取暖逐漸成為自動駕駛領域的常態，寶馬和豐田只是此類案例中的一小部分，但由此我們不難發現，掌握自動駕駛核心技術的科技公司已成為傳統車企爭相結盟的對象，而資金實力雄厚、同時擁有豐富汽車行業經驗的傳統車企反過來又能幫助科技公司加速實現技術落地。

自動駕駛企業們開始意識到，技術共通性不僅能縮小產品差異化，同時還能通過合作化平臺降低生產成本，進一步提高生產效率及豐富產品功能或降低產品價格。換言之，通過結盟，相關企業不僅節省了成本，還能加速自動駕駛技術研發，何樂而不為？

結盟前途福禍難測

目前來看，企業選擇結盟，無外乎以下兩點原因：一是為了未來發展，二是為了生存共同承擔風險。無論出于以上哪種考慮，結盟都并非“萬金油”，有成功的可能，亦有失敗的風險。 

2012年，通用和標致雪鐵龍也曾協議共享汽車平臺、零部件以及一個全球性的采購合資公司，結成盟友，并預計五年后，結盟的協同效應將為兩家分別節省10億美元。 

事實上，在結盟第二年，標致雪鐵龍就在公布的前三季度財報中表示和通用汽車聯合開發B級平臺的項目正在重新評估中，因此和通用之間的”協同效應”預期值可能需要下調，中期內難以達到每年節約10億美元的目標。 

最終，通用和標致雪鐵龍結盟還是從淡化走向了破裂，雪鐵龍在2017年收購了通用的歐洲業務。 

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結盟總是困境中的抓手，也是一場焉知福禍的選擇，在自動駕駛新征程中也不例外。

目前自動駕駛領域的合作和聯盟正變得越來越復雜，錯綜復雜，每一家合作幾乎都不具排他性。比如寶馬是“5G汽車聯盟”陣營中的關鍵成員，同時也是寶馬自動駕駛聯盟中的牽頭企業；英偉達是大眾 NAV 聯盟中的一員，戴姆勒和梅賽德斯-奔馳也參與到了芯片供應商英偉達的技術聯盟中。可以看到幾乎每家根植于自動駕駛領域的企業都選擇與一家或多家競爭對手合作。 

聯盟建立的初衷在于讓成員之間各發揮出特長的實力，以達到雙方的約定或滿意的效果，但一個新的聯盟在誕生、發展、成長、成熟的階段中，勢必會產生矛盾，未來仍會遇到更加棘手的難題。如果聯盟中出現技術標準無法達成共識、車輛計算機和傳感器創建通用程序和測試要求不一致、無法落實符合新規范的產品和解決方案時，誰又能保證昔日的聯盟不會成為眼下的累贅呢？ 

總而言之，聯盟或許是解決眼下燃眉之急的重要舉措，但未來能否取得1+1＞2的效果，誰也沒有辦法給出肯定的答案。