全球車市下行的狀況還在進一步惡化，由此引發的車企裁員潮已經波及到了高管。據蓋世汽車統計，一季度已經有26位車企高管職位發生變動，其中副總裁及以上級別占八成。

奧迪、通用、極星、PSA等海外車企陸續撤換了中國區總裁，即使是特斯拉，也撤換了生產總監和超級工廠副總裁。

自主車企如奇瑞、眾泰和長城汽車等也發生了人事變動。原東風雷諾營銷負責人陳曦加入奇瑞，擔任奇瑞品牌營銷中心總經理，負責星途品牌營銷工作。眾泰副總裁鄧曉明于2020年3月16日離職，去向未明。

在這場震蕩中，尤以造車新勢力的變動最為劇烈。據蓋世汽車不完全統計，一季度已經有9位新勢力車企高管離職。例如，蔚來汽車用戶發展總裁朱江和高級副總裁黃晨東分別于3月初和3月底離職。威馬汽車、小鵬汽車、合眾汽車、天際汽車、博郡汽車、零跑汽車也都出現高管出走情況。

那么，這些高層變動背后都隱藏著怎樣的信息？此篇我們來看一看。

應對車市變化，跨國車企撤換中國區高管

對于跨國車企來說，中國一直是重要市場。但是自2019年開始，包括通用、福特在內的跨國車企在中國區出現了明顯的銷量下滑，因而中國區高層陷入了頻繁變動中。

日前，據通用汽車官方消息，通用汽車中國區總裁Matt Tsien將出任全球首席技術官。通用中國總裁一職將由現任國際運營部高級副總裁Julian Blissett接任。

Matt Tsien于2014年1月1日上任，在其任職的2014年-2017年，通用中國的業績出現了快速增長。但是近兩年，通用中國銷量下滑比例增大。

對于通用來說，目前面對著業績增長和轉型的雙重壓力，此次人事變動就是應對這兩方面壓力的戰略性調整。Matt Tsien將會主導通用的電氣化項目，而Julian Blissett主要負責通用中國區市場工作。毫無疑問，二人都會面臨沉重的壓力。

通用之外，奧迪中國也再次換帥。據近期消息，奧迪中國區總裁將由原一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理Werner Paul Eichhorn接任。而現任奧迪中國區總裁Gaby-Luise Wüst將調任大眾集團總部。

▲ 奧迪中國區總裁 Werner Paul Eichhorn （圖片來源：奧迪中國）

此次Werner Paul Eichhorn上任的首要任務就是帶領奧迪重奪中國市場高端品牌銷量冠軍的寶座。Werner Paul Eichhorn曾經負責過奧迪在中國的銷售任務，在其任職期間，奧迪在華銷量實現了快速增長。此次奧迪高層任命Werner Paul Eichhorn負責中國區也是看中了其擁有多年中國市場開拓經驗。不過近幾年中國市場已經發生了巨大變化，市場上也多出了許多競爭品牌，Werner Paul Eichhorn能否續寫奧迪在中國的輝煌還未可知。

另一個撤換中國區高管的車企是PSA。4月1日，PSA集團秘書長Gregoire Olivier接棒Carlos Gomes,擔任中國區業務負責人。

Carlos Gomes自上任以來，就通過改變營銷策略來擴展中國市場。但是據市場數據顯示，PSA在華合資企業神龍汽車，2018年賣出25.3萬輛，同比下滑33%；2019年銷量為11.4萬輛，同比下滑55%。銷量不及預期的還有其他品牌，例如標致雪鐵龍。

PSA在公告中表示，Gregoire Olivier深諳中國汽車市場和中國文化，這將為集團目前提升在華業績帶來競爭優勢。

從奧迪和PSA對繼任人的選擇來看，跨國車企對中國市場極為看重，負責人需要了解中國市場且對開拓中國市場有經驗。極星、本田等車企也相繼撤換了中國區高管，繼任者的選拔同樣有類似考慮。

頹勢之下，自主品牌高管流動頻繁

隨著合資品牌價格的不斷下探，再加上外部嚴峻的車市環境，部分自主品牌市場份額不斷下滑。

2020年3月17日，眾泰汽車發布公告，董事會近日收到了公司副總裁鄧曉明遞交的辭職報告，今后鄧曉明將不再擔任眾泰公司任何職務。據悉，眾泰汽車在三年內換了三位副總裁，平均每位在位時間只有短短一年。

高管頻繁變動，對于哪家公司來說都是不正常的。根據乘聯會銷量數據顯示，2019年眾泰汽車（不包括君馬）品牌銷量僅為11.66萬輛，與去年同期相比下滑近50%。

▲圖片來源：眾泰汽車

不過，單是更換高管很難解決眾泰當下的困境。長期以來，眾泰在新品上缺乏創新能力，且頻頻爆出質量問題，不具有正向研發能力，再加上車市寒冬，銷量不佳，沒有多余的錢投入到研發上，長此以往造成惡性循環。

無獨有偶，近日奇瑞官方宣布，奇瑞股份副總裁、奇瑞品牌營銷中心總經理賈亞權，不再兼任星途品牌營銷中心總經理一職，該崗位將由陳曦接任。此外，奇瑞營銷公司副總經理、EXEED星途品牌營銷中心品牌總監楊寧也已調離星途，回歸奇瑞品牌營銷中心任職。

自星途品牌發布以來，星途營銷中心陸續換了兩任總經理。第一任曹志剛上任半年，第二任賈守平在位也只有半年，此后由賈亞權兼職。

營銷高層調整頻繁，加上內部體系尚待梳理，星途品牌在營銷推廣和渠道建設上都面臨較大現實挑戰，陳曦此次可謂是“臨危受命”。不過陳曦之前在東風雷諾做出了出色的業績，能否帶領星途再次實現銷量突破，還需時間檢驗。

據消息人士透露，日前長城銷售公司副總經理李賀興加入了觀致汽車，但雙方尚未對此做出官方回應。

雖然流失了銷售人才，但長城在銷售公司用戶中心總經理的崗位上迎來了趙昱輝，趙昱輝此前任蔚來汽車用戶中心副總裁。

綜合以上，自主品牌人才流動也較為頻繁。如要扭轉頹勢，需要提升產品競爭力，重視用戶體驗以及搭建有效營銷體系，這往往也是自主品牌人才需求重點。

水土不服？新造車高管回歸傳統車企

據蓋世汽車統計，一季度有9位新造車企業高管離任，其中多數選擇回歸到傳統車企。

3月初，原合眾汽車品牌公關中心總經理兼營銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通，擔任品牌公關及策略部副總監一職。據悉，鄧凌在加入合眾汽車前先后擔任長安福特以及東風雪鐵龍的銷售負責人。

天際汽車向東平于2月份離開了天際汽車，并于3月份加入了現代汽車，任現代汽車集團（中國）副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長。

▲現代汽車（中國）副總裁 向東平（圖片來源：現代汽車）

向東平曾在上汽大眾工作17年，并創造出了途觀、朗逸、帕薩特等多個車型的銷售記錄。后在2016年和2017年先后供職于上汽集團以及沃爾沃，于2017年10月正式出任天際汽車聯合創始人、董事兼首席營銷官。

剛剛加入奇瑞星途的陳曦老東家是新造車企業博郡，陳曦也有多年傳統車企工作經驗，在博郡只待了一年多時間就回歸到傳統車企。

新造車勢力興起后，多數企業為了獲得快速發展，紛紛高薪從傳統車企挖人，也就出現了前幾年傳統車企高管頻頻加入造車新勢力的現象。但是經過幾年的發展，造車新勢力的諸多問題暴露出來，資金荒、人才流動頻繁、難成市場規模等等都讓這些高管們備受壓力。

這些高管們的任期時間都很多短，有媒體認為是傳統車企方法不適用于造車新勢力，造成高管們“水土不服”，難出成效。

但也有業內人士認為，造車新勢力高管回歸到傳統車企是由于傳統車企轉型需求，對于其實現“新四化”有幫助，因而傳統車企紛紛從造車新勢力挖人。

蓋世小結：

對于車企來說，通過更換高管來提升銷量、實現轉型并非新鮮事，但需要指出的是，高管很多時候作用確實是決定性的，只是高管調整不一定能帶來想要的效果。企業的發展向來是多因素以及多方努力下的結果，因此想要長遠發展，除了進行高管調整之外，車企還需提升綜合實力。