從最早的廣州標致，到現在的東風神龍（標致&雪鐵龍）和東風雷諾，法系車在中國市場的耕耘史艱辛無比、起伏跌宕……

去年東風神龍汽車就因運營壓力，入不敷出，在華四間工廠關了一間，賣了一間才勉強活了下來。而受之前戈恩事件和今年新冠疫情影響，雷諾則陷入了更慘的境地。

早在今年2月，雷諾臨時首席執行官Clotilde Delbos就曾對媒體表示過，雷諾承諾將對其在中國合資公司的資產進行評估，并探討關閉工廠以控制成本。

結合戈恩事件發生以來，雷諾銷售額和利潤驟降，雷諾-日產-三菱聯盟的管理也陷入一片混亂，曾經聯盟的領導者如今已經快成吊車尾了。

而雷諾在華表現則更是差強人意。雷諾在中國有東風雷諾、華晨雷諾、易捷特及江鈴雷諾4家合資公司，去年一整年在中國市場銷售量僅為179571輛，同比下滑了17.1%之多。利潤方面，2019年雷諾其他運營收入和支出為5.57億歐元，其中業務重組費用占近2.4億歐元，主要是中國和阿根廷的減損約為3億歐元。可以說，中國工廠以及中國市場對于雷諾來說，已經是一塊兒燙手的山芋。

回顧2016年雷諾重返中國時設定的80萬輛的年銷量目標，不要說達標了，簡直連邊兒都沾不上，一半都完不成。而早前大勢宣傳，請范冰冰這種國內頂級明星代言也收效甚微。那么雷諾問題究竟出在哪呢？

其實不止是雷諾，包括標致、雪鐵龍，在中國都嚴重水土不服。并不是說法系車不好，只是它們的造車理念完全不適應中國市場需求罷了。

不同于法系車的主戰場歐洲、非洲和中東，汽車對于中國市場的消費者來說絕不僅是交通工具（對于非洲和中東）和第二空間（對于歐洲），更是“身份地位”的象征。

而法國人造車跟德國人完全不是一個調性。德國人造車特別理性，德系車企雖然技術牛逼，但人家不裝，不擺架子，很理性將自己的產品看作要上市銷售的商品來對待。

法國人呢？它們眼中哪怕是款只賣十萬元的車，都得當藝術品來造，要充分彰顯自己的“藝術價值”。拜托！就一買菜車，消費者只會對你的“藝術價值”發出靈魂三問：搞這么多所謂浪漫的“反人類”設計是幾個意思？扭力梁是幾個意思？配置這么低又是幾個意思？

不僅如此，法系車企還迷之自信！看看那上個時代技術、配置以及反人類的設計，還敢賣這價？當然，這說到底，還是成本控制不下來和銷量上不去相互糾葛造成的死循環導致的。

所以說，車行哥認為雷諾若真要退出中國市場，實屬明智之舉。雖然螞蚱也是肉，但抓螞蚱可比養雞費勁多了！