歐美多家汽車工廠停工時，沒有一個汽車品牌逃得過無車可賣的命運？因海外疫情尚不明朗，包括大眾、寶馬、福特、通用、豐田、日產等車企紛紛宣布工廠停產，牽連范圍超等過上百家工廠。

盡管汽車經銷商手上都積壓了一定的庫存，但長時間停工停產，且復產時間遙遙無期，這樣一來，用戶的提車時間必然受到影響。而對于國內消費者而言，由于國內車企正陸續復工，一些國產車和合資車倒不擔心受影響。但部分豪華汽車品牌的消費者就“麻煩”了。

依靠進口的品牌，將無車可賣？

盡管中國是全球最大的汽車市場，但并非所有品牌都在中國建廠生產車型。以中國消費者最為熟悉的二線豪華車品牌雷克薩斯為例，雖然雷克薩斯在華年銷量已突破20萬輛，終端銷售常年需要加價提車，明顯處于供不應求的狀態，但雷克薩斯至今仍堅持以純進口的形式銷售。

當然，純進口也無可厚非，雷克薩斯向來提倡“匠人”精神，不在國內生產可以貫徹高品質產品。另一方面也保持了雷克薩斯的高格調。只不過，當全世界只有中國汽車工廠可以提前復工復產時，中國產的優勢就顯示出來了。     如今雷克薩斯生產ES車型的九州工廠暫時停產至4月15日，而ES又是雷克薩斯的銷售主力車型，按照以往的情況，用戶提車需等待三個月左右，這一次受到疫情影響停工，恐將進一步延長提車時間，加劇消費者的不滿心理。     同樣的，奧迪Q7、寶馬X5、保時捷卡宴等較為受歡迎的進口豪華車型，由于受到工廠停產影響，終端很可能因供應不足無車可賣，影響經銷商的銷售業績。尤其是部分處于換代階段的車型，正是青黃不接的尷尬時期。

以新款奧迪Q7為例，此前先期上市了三款限量版車型，搭載2.0T和3.0T發動機，售價為69.98-99.88萬元。本計劃普通版Q7在4月底正式上市，但現在上市計劃和排產計劃都增加了不確定因素。再加上老款車型的庫存已經清的差不多，現在無論是新款或是老款車型，都沒能給消費者提供更多的選擇。     巧婦難為無米之炊，2月和3月的銷售情況不太理想，如今部分品牌的經銷商又陷入無車可賣的境地，難上加難！

瘋狂清庫存，二線豪華車將成最大贏家？

熱銷車型庫存告急，這個時候消費者將被迫選擇有大量現車的品牌？二線豪華車品牌，如沃爾沃、捷豹路虎、林肯等將成最大贏家？情況真的如此嗎？

首先，不可否認，二線豪華車品牌的庫存相對充裕很多。今年年初，中國汽車流通協會發布2019年12月汽車經銷商庫存預警指數為59.0%，庫存預警指數位于警戒線之上。其中進口車、豪華品牌指數56.5%，環比上升1.6%。有行業專家分析，年底沖量任務較重，但去年整體消費環境不佳，導致經銷商壓庫存壓力較大。     這也反映在二線豪華車的銷量情況上。除雷克薩斯和凱迪拉克在2019年的年銷量超過20萬輛外，第五名以外的豪華車品牌就沒有那么“幸運了”，年銷量不僅與BBA相距甚遠，與二線頭部豪華車企也有一定的距離。

據轱轆哥了解，二線豪華品牌中，沃爾沃2019年在華銷量16.1萬輛；捷豹路虎2019年在華銷量5.3萬輛；林肯2019年在華銷量4.66萬輛；東風英菲尼迪2019年銷量3.5萬輛，雖同比增長21.4%，但整體表現并不算樂觀；廣汽謳歌2019年銷量1.5萬輛，雖然同比大增63%，但市場份額少的可憐……更別提DS了，2019年在華銷量僅為2000余輛。

但這是否意味著消費者會改變其購買習慣，轉而投向庫存較多的二線豪華車？未必！畢竟BBA旗下大部分車型已國產，且奧迪Q7、寶馬X5、奔馳S級、寶馬7系等車型都很難被二線豪華品牌的同級車型替代。因此，這部分品牌的進口經銷商可能短時間內會無車可賣，但其潛在消費者的購車需求不會被搶走。

豪華汽車市場曾被認為是最“吃香”的，在其它細分市場紛紛陷入增長困難的時期，唯有豪華品牌還保持著較高增長。不過，受到車市下行疊加疫情的影響，豪華車的庫存指數也有明顯上漲，且呈現毛利率下跌的趨勢。

究竟豪華品牌們將采取以價換量的做法維持高銷量，還是保持品牌的高端格調？關于這一點，轱轆哥也將持續關注豪華車的行情。