馬自達(dá)在中國汽車市場中一直是較為特殊的存在，在競爭激烈的市場搏殺中，不同于其他車企一密集的新車投放和大幅降價(jià)來開拓市場份額，馬自達(dá)少的可憐的車型以及堅(jiān)挺的價(jià)格讓其在國內(nèi)市場始終被定義為小眾車企。盡管馬自達(dá)在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)讓不少消費(fèi)者垂涎不已，馬自達(dá)3昂克賽拉車型也備受用戶好評(píng)，但這對(duì)于經(jīng)銷商伙伴來說，無疑是噩夢般的存在。

日前，馬自達(dá)3月份銷量公布，3月份馬自達(dá)在中國市場銷量12958臺(tái)，同比下滑了28.3%；其中，一汽馬自達(dá)銷量5314臺(tái)，阿特茲月銷量2582臺(tái)；長安馬自達(dá)銷量7644臺(tái)，昂克賽拉月銷量5669臺(tái)。1-3月份，馬自達(dá)銷量累計(jì)36351輛，比2019年同期52466輛減少了30.7%；其中一汽馬自達(dá)一季度銷量14106輛，長安馬自達(dá)為22245輛。這樣的銷量表現(xiàn)，能為經(jīng)銷商帶來多少利潤呢？

另外，跟一季度的慘淡銷量相比，更讓經(jīng)銷商們心寒的是馬自達(dá)未來的產(chǎn)品部署和規(guī)劃。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，馬自達(dá)預(yù)計(jì)在2022年3月前不會(huì)推出重要新車，也不會(huì)對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行大改款或換代。原因是馬自達(dá)將調(diào)動(dòng)有限的研發(fā)資源，專注研發(fā)一款全新大型車架構(gòu)及其配套的新動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將于2023年3月前后亮相。

有媒體推測，這將是一款要跟奔馳、寶馬及雷克薩斯等豪華品牌競爭的高端車型，或有望回歸馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。這也基本定性了即便是上市后，這款車也并不會(huì)成為一款熱銷走量的車型。

也就是說在競爭激烈的中國汽車市場中，馬自達(dá)在未來兩年內(nèi)將沒有任何新車推出。本就相對(duì)單薄的車型矩陣，再加上未來幾年沒有新車推出，要想實(shí)現(xiàn)銷量增長，可謂是困難重重，這對(duì)經(jīng)銷商們來說無異于是掐滅了最后的一絲希望，因?yàn)閮赡甑漠a(chǎn)品空窗期，在當(dāng)下競爭激烈的市場競爭中，足以壓垮絕大多數(shù)本就盈利困難的經(jīng)銷商們。特別是在馬自達(dá)分網(wǎng)銷售體系下，本就車型單一、終端銷量不佳的一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商們。

車市寒冬中，本就規(guī)模不大的一汽馬自達(dá)已連續(xù)兩年出現(xiàn)銷量雙位數(shù)下滑。2018年一汽馬自達(dá)銷售近11萬輛，同比減少了12.3％；2019年銷售9.1萬輛，同比下滑了16.5%。當(dāng)然，2019年銷量同比下滑16.8%的長安馬自達(dá)，除了目前銷量相對(duì)堅(jiān)挺的馬自達(dá)3昂克賽拉外，也并沒有好到哪里去。

馬自達(dá)的經(jīng)銷商就像是夾在漢堡中間的肉一樣，要承受來自消費(fèi)者和馬自達(dá)廠家的雙面壓力。一方面，盡管馬自達(dá)在國內(nèi)籠絡(luò)了一批忠粉，但縱觀整個(gè)終端市場，愿意為馬自達(dá)的“個(gè)性”買單的消費(fèi)者少之又少，市場體量并不大。

站在普通消費(fèi)者的角度來看，以馬自達(dá)目前銷量最高的馬自達(dá)3昂克賽拉來說，兩廂版本缺席、中控屏小這些暫且不算，馬自達(dá)3昂克賽拉還將此前的多連桿式獨(dú)立懸架換成了被稱為“板車懸架”的扭力梁式非獨(dú)立懸架，舒適性體驗(yàn)較差，無法很好地過濾路面震動(dòng)，尤其是后排會(huì)非常顛。車內(nèi)空間小一直被消費(fèi)者詬病，其A級(jí)車中毫無競爭優(yōu)勢可言，后排腿部的空間余量幾乎沒有，乘坐十分局促；此外，后排座椅坐墊長度也很短，中央地臺(tái)的突起非常明顯，乘坐感很差。這對(duì)喜好大空間、舒適度高的國內(nèi)消費(fèi)者來說，注定無法被大眾用戶接受。

另一方面，一汽馬自達(dá)還在堅(jiān)持所謂的“價(jià)值營銷”，廠家一方面既要壓貨，又要經(jīng)銷商堅(jiān)持價(jià)值營銷，不允許降價(jià)促銷，這本身就是互相矛盾的。在車市表現(xiàn)好的時(shí)候，馬自達(dá)的這一策略對(duì)品牌價(jià)值和合作伙伴盈利層面來說是不錯(cuò)的決定；但馬自達(dá)已經(jīng)連續(xù)兩年出現(xiàn)銷量雙位數(shù)下滑，再加上今年受疫情等因素影響，仍繼續(xù)這樣的策略無異于是親手毀了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

盡管不久前馬自達(dá)在其官網(wǎng)透露出了2020款馬自達(dá)CX-5全系降價(jià)2萬元左右的消息，但并未提及銷量較好的馬自達(dá)3昂克賽拉等其他車型，而且相比其他品牌車型3-10萬之間的終端優(yōu)惠力度，馬自達(dá)CX-5的2萬元優(yōu)惠實(shí)在是起不了什么大的作用。

據(jù)一位一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商表示：年前廠家給他們壓了不少庫存，一季度遇到疫情車子賣不出去，運(yùn)營成本很大；再加上沒有新車推出，他們已經(jīng)快撐不下去了。其實(shí)早在去年年底，就有曝出包括衡水地區(qū)在內(nèi)的幾家馬自達(dá)經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，今年1月份又有網(wǎng)友爆料滄州的長安馬自達(dá)4S店退網(wǎng)，馬自達(dá)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)其實(shí)目前已經(jīng)在分崩瓦解。

寫在最后：馬自達(dá)品牌在中國市場一直都是自娛自樂的存在，不管是一汽馬自達(dá)還是長安馬自達(dá)始終都沒能找到好的發(fā)展契機(jī)。未來幾年沒有新車型推出就像是壓死駱駝的最后一根稻草，新車更新?lián)Q代緩慢、車型產(chǎn)品點(diǎn)不符合國人需求、終端價(jià)格堅(jiān)挺……這些都是導(dǎo)致不少馬自達(dá)經(jīng)銷商萌生退意的諸多因素。

如果說銷量下滑還不足以觸動(dòng)馬自達(dá)，那經(jīng)銷商的大面積退網(wǎng)是否會(huì)讓馬自達(dá)“驚醒”呢？馬自達(dá)在國內(nèi)市場岌岌可危，經(jīng)銷商的相繼退網(wǎng)或加速其將成為下一個(gè)“鈴木”。