中國汽車新聞網4月7日訊 4年前，格力當家人董明珠打算以130億元的對價收購珠海銀隆100%股權，并募集資金97億元用于珠海銀隆的造車項目，結果卻是收購失敗。

而一樁價值7.4億元的收購，美的集團引發了市場對其再度“跨界造車”的猜想。

最近，美的集團發布《關于收購北京合康新能科技股份有限公司控股權的提示性公告》稱，公司擬通過下屬子公司美的暖通以協議方式收購合康新能控股權。

具體來看，本次收購總價款為7.43億元，收購完成后公司將通過美的暖通合計持有合康新能2.09億股，占其總股本比例18.73%，并通過上豐集團及葉進吾委托的5574.73萬股股份表決權合計控制合康新能2.64億股股份表決權。

交易完成之后，美的暖通約占合康新能總股本的23.73%總計約占合康新能總股本的23.73%），公司將成為合康新能間接控股股東。

早在2003年美的就開始進軍造車領域，5年后因經營不善項目終止。時隔多年，美的再次延續當年“造車夢”，但是這次看來似乎謹慎了不少。

當年，董明珠的一句話“手拿格力手機，乘坐格力汽車，吹著格力空調”，豪擲30億收購了珠海銀隆，成立了“銀隆新能源”汽車品牌，從此開啟了她的造車之路。后來，經過2年燒掉上百億后，車是造出來了，可是幾款量產車銀隆艾菲、銀隆5024EV以及多款中大型客車的市場反應幾乎為0，珠海銀隆也在2018年被法院查封，格力和董明珠的造車夢也就此完結。

1997年，“空調七強之一”的春蘭，砸下重金，以7.2億元收購了東風南京汽車，生產中、重型卡車。春蘭在苦撐11年后，也于2008年結束了在汽車領域的摸爬滾打。2003-2005年，奧克斯曾短暫涉足汽車領域，奧克斯為這場汽車夢付出了4000萬元的代價。

此后，河南新飛、山東小鴨等家電制造企業，爭先恐后涌入汽車業，但結局都以“涼涼”告終。

前有奧克斯、波導、創維、格力，美的又成為了后來者。那么我們是不是要思考一個問題，為什么這些家電企業都想來汽車這個行當分一杯羹？

其實我們可以從目前家電行業的困境所窺一斑。

作為房地產的后周期行業，隨著房地產市場熱度漸趨冷卻下來，家電企業受到了房地產增速放緩的影響。而隨著人口紅利的消失，家電行業已經和房地產一樣，處于增速下行階段。根據統計，2019年我國空調產量為2.19億臺，同比增長6.7%；銷售量為2.14億臺，同比僅實現6%的增長。

從長期看，未來家電行業會受到較大影響。因此，美的此舉算是未雨綢繆。

其實從這次美的的收購來看，相比之前格力的跨界造車要“穩妥”了不少，此次所收購的合康新能，是一家專業從事工業自動化控制和新能源裝備的企業，核心業務為工業變頻器、伺服系統，主要業務領域包含太陽能、光伏、風電、高壓變頻器、新能源汽車及其充電樁產業鏈運營的技術開發、技術轉讓、技術服務、技術咨詢等。

而且合康新能現在已經在新能源汽車動力總成及關鍵零部件上，和一汽、江淮等國內多家主流車廠形成配套關系。

盡管目前美的沒有透露下一步計劃，但是有分析師稱，美的此舉并非為了進軍新能源，而是意欲完善、強化其工業互聯網業務布局。

而且看看現在造車新勢力們凄慘的現狀，連恒大這樣有著深厚財力的房企都打著虧損的預計，動輒上百億的資金對于家電企業來說負擔或許太過沉重了。

此前，家電分析師梁振鵬對家電企業進軍汽車行業曾經這樣評論道：“家電和汽車是完全不同的概念，就算是格力來說，雖然收購了銀隆，但是擅長的空調技術對于做新能源汽車并沒有什么幫助。產品和銷售流程也有著根本性的不同，所以進軍這一新領域是有極大風險的。”

新能源汽車領域就像圍城，除了轉戰新能源車的傳統車企，“新勢力”中能被大家記住的就那么幾個，剩下的，要么想獨善其身擺脫出來卻走不了，要么虧得血本無歸；而外面的人又想出去。

奧克斯當年造車一役折戟的同時留下了一句話：“奧克斯就當作了一場汽車夢，這個夢的代價是4000萬。”

造車是個無底洞，美的也好，華為也罷，“E車匯”反而希望它們可以通過一個好的規劃，在5年，10年之后，誕生出國內的四化領域的零部件供應商巨頭，至于造車，看看現在的新勢力們就好。