受汽車市場傳統淡季疊加疫情影響，車企持續承壓。在降低銷售目標、降薪、裁員的大浪潮下，車企高管人事變動似乎也進入了“高發期”。

據不完全統計，2020年一季度車企高層重磅人事變動超20起，其中有人另謀高就，也有人臨危受命，還有人功成身退。

此次，《中國汽車報》將報道盤點截至2020年4月1日以來，汽車行業跨國車企的重磅人事變動：

日系：

豐田精簡組織架構 物色下一代接班人

豐田汽車宣布從4月1日起，原首席會計官Kenta Kon出任下一任首席財務官（CFO）, 現任首席財務官將繼續擔任首席風險官；Didier Leroy等三名執行副總裁辭職，但Didier Leroy會繼續擔任公司董事；寺重茂樹（Shigeki Terashi，原執行副總裁、首席技術官）等多名高管職位發生變動或整合。此外，豐田汽車還提名旗下豐田高級開發研究院（TRI-AD）首席執行官詹姆斯·庫夫納進入董事會，該項提名有待在今年6月召開的股東大會上獲得批準。此外，庫夫納還將擔任母公司的運營官。

點評：

據悉，豐田汽車精簡組織架構是為了進一步整合公司資源更好的開源節流。業內人士也猜測，此舉是在為物色下一代接班人而作出的準備，因為這樣的調整能很直接地看到決策高層的管理發展能力。此外，在跨級別的管理層交流上機會也會增加。

本田中國10年老兵將離任 井上勝史接替

本田官方2月19日發布稱，從4月1日起，現本田常務執行董事兼中國本部長水野泰秀將退任中國本部長，出任本田總部汽車事業本部長。現本田執行董事兼歐洲地區本部長井上勝史于4月1日升任本田常務執行董事，并接替水野泰秀出任本田中國本部長，兼本田技研工業(中國)投資有限公司總經理，及本田技研科技(中國)有限公司總經理。

井上勝史（左） 水野泰秀（右）

點評：

本田中國之所以進行了新人事任命，主要是本田汽車宣布調整其在日本的組織架構與運營機制。本田汽車調整為以S（銷售）-E（生產）-D（開發）-B（采購）四部門協作為主，每個部門獨立運營，本田將綜合SEDB形成統一結構。本田汽車期望通過調整改變其下滑的命運。

資料顯示，水野泰秀在華10年期間，本田在華銷量從2011年的53萬輛增加至2019年的155.3萬輛，本田汽車在中國市場的布局逐漸完善。2020年本田開始在中國市場探索細分市場，并且積極推陳出新，本田汽車在華銷量將挑戰超155萬輛的目標。

德系：

奧迪中國業務再換帥 安世豪接替武佳碧

3月26日，奧迪汽車官方宣布，安世豪(Werner Eichhorn)從4月1日起接替武佳碧(Gaby-Luise Wust)全面負責奧迪在華相關業務；原奧迪中國總裁武佳碧則調任大眾總部狼堡，出任大眾汽車品牌全新管理職務。此前，安世豪負責大眾汽車北美市場的營銷、銷售及售后工作。現年57歲的安世豪，2005~2008年間曾擔任一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理，負責奧迪品牌在華的銷售業務。

點評：

奧迪汽車稱，此次調整將助力奧迪進一步強化中國業務，鞏固在中國市場的地位。

安世豪此次“回歸”奧迪中國肩負重任。在武佳碧離開奧迪中國后，繼任者安世豪同樣面臨奧迪品牌轉型的問題。前有奔馳、寶馬等老對手在品牌形象上屢有新動作且卓有成效，后有特斯拉等新進入者攪局。奧迪想鞏固在中國豪華車市場的領先地位，不但要在品牌形象轉型上有所作為，還要在短時間內見到成效。中國業務全面升級，安世豪接手后，能否推動奧迪在中國的復興？奧迪內部對此抱有希望。

美系：

錢惠康出任通用總部首席技術官

自4月1日起，現任通用汽車中國公司總裁錢惠康（Matt Tsien）將出任通用全球首席技術官（CTO）；現任國際運營部高級副總裁柏歷（Julian Blissett）將接掌帥印管理通用汽車中國業務；克雷格·布赫霍爾茨（Craig Buchholz）將加入通用汽車擔任全球公關高級副總裁。

錢惠康（左） 柏歷（右）

點評：

兩年來，通用汽車中國高管已經第二次調至相關崗位。錢惠康調崗，或和通用汽車全球戰略相關。錢惠康曾多次表示，公司是兩條腿走路，發展主營業務和投資未來出行領域并重。此前，中國已經連續第8年成為通用汽車在全球的最大單一市場。而錢惠康主政中國市場6年，是創造這些佳績的“功臣”之一。

韓系：

向東平出任北京現代副總經理

剛進入家族第三代領導人階段——“鄭義宣時代”的現代汽車，對中國市場亦進行了大調整。3月23日，現代集團宣布，向東平從即日（3月23日）起擔任現代汽車集團(中國)副總裁、北京現代副總經理、銷售本部長，主要負責北京現代的市場銷售、營銷網絡等業務。這已是現代在華迎來的第二位中國籍高管。去年，現代汽車任命李峰為現代汽車集團(中國)副總裁兼東風悅達起亞總經理。

點評：

多年來，向東平一直負責汽車營銷，曾任職于上汽大眾、沃爾沃，更一度離開傳統車企，任新造車勢力——天際汽車聯合創始人。業內人士表示，現代中國接連任命兩位中國籍高管，希望借助本土化高管使北京現代和東風悅達起亞兩家合資公司盡快擺脫現狀。事實上，曾經的“百萬銷量俱樂部”車企成員之一，北京現代已遭遇年銷量三連跌。數據顯示，從2013年到2016年，北京現代連續4年銷量過百萬輛，并最終實現累計銷量800萬輛。然而，自2017年起，其形勢急轉直下遭遇三連降，下跌至2019年的71.6萬輛。

宋浩成任起亞全球總裁，領導中期戰略

3月27日，起亞汽車官方宣布，任命全球運營部門副總裁宋浩成(Ho-sung Song)擔任全球總裁，領導公司的中期戰略。宋浩成接替樸漢宇(Han-woo Park)從4月1日起擔任總裁，后者將繼續擔任公司顧問一職，并將繼續支持公司的業務發展目標。現年62歲的樸漢宇目前擔任起亞汽車總裁兼首席執行官。宋浩成曾擔任起亞汽車歐洲公司總裁、起亞汽車公司出口計劃組負責人(副總裁)、起亞汽車法國總裁等職。

點評：

起亞汽車表示，宋浩成的首要任務將是領導今年1月公布的中期戰略。按照中長期戰略目標“S計劃”（Plan S），起亞提出加速轉型升級，逐步在未來汽車行業建立領導地位，包括在電氣化、移動出行服務，智能網聯和自動駕駛等領域。

按照這一戰略目標，起亞汽車將在2025年前推出11款純電動車，全球市場（除中國外）占有率實現達到6.6%，環保車銷量比重達到25%，從而確立其在電氣化方面的領先地位。

總結：

在今年一季度首輪人事換防中，很多車企都通過裁員、簡化管理人員等方式來進行成本的縮減，因為在市場寒冬時期需要開源節流。

營銷板塊依然是車企調整的重點。對不少車企而言，車市下行疊加疫情因素，經營銷售層面面臨較大壓力，一位營銷好手的到來或會給車企帶來不一樣的新氣象。

盡管人事變動理由各有不同，但密集換防的背后亦呈現著一定共性。特別是多數車企在新的五年里都將持續加碼電動化和智能化，高層換防在一定程度上可以幫助企業及時調整戰略，但人是否換對了，能否真的給企業帶來業績上的改善，能否順利推行新的發展戰略，還需時間的驗證