它來了！它來了！雖然很多人還認不出它的LOGO，但它身上熟悉的味道，讓不少人開始對它竊竊私語、評頭論足。它就是廣汽蔚來首款SUV-合創(chuàng)007，官方表示將于4月10日正式上市。

廣汽和蔚來，知道這兩個品牌的人肯定不少，但兩個品牌湊到一塊兒，認識的人肯定很少。新品牌“合創(chuàng)”，字面上簡單粗暴的就已表明，這是廣汽和蔚來聯(lián)合創(chuàng)辦的新品牌。

與其它合資不同的是，該品牌合資雙方均是新能源汽車市場里的“新手”。蔚來首款產(chǎn)品ES8上市至今已有兩年，2019年全年累計交付不到1萬輛（9132輛）。而蔚來去年去年累計銷量剛過2萬輛。廣汽新能源工廠在2018年年底竣工，基于第二代純電專屬平臺打造的首款產(chǎn)品，在去年5月剛上市。如今，兩個自身并未站穩(wěn)腳跟的品牌，其合資打造的新品牌合創(chuàng)，又拿什么來打動消費者？

存在之謎

蔚來的造車時間并不長，其實力和現(xiàn)在的困境大家有目共睹。廣汽新能源是廣汽集團順應時代發(fā)展趨勢而為，其在新能源汽車領域的實力也仍待市場考驗。兩家合資成立的合創(chuàng)，其出發(fā)點不免讓人生疑。

首先，廣汽集團和蔚來宣布成立合資公司是在2017年12月，這也是蔚來首款產(chǎn)品上市的時間，那時廣汽集團的新能源戰(zhàn)略也只是在布局中。當時，作為未拿到生產(chǎn)資質(zhì)和沒有自建工廠的蔚來，其產(chǎn)品由江淮代工生產(chǎn)。雖然江淮為這筆代工生意新建了智能化工廠，但兩者的代工合同僅簽了5年。因此，蔚來與廣汽集團合資在外界看來，合資的關系肯定比代工的關系穩(wěn)定。

然而，在廣汽集團與蔚來的合資公司（2018年4月）正式成立3個月后，蔚來與長安汽車的合資公司也成立了（2018年7月）。并且，長安蔚來與廣汽蔚來的業(yè)務內(nèi)容基本雷同，都是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的研發(fā)、銷售及服務。

與廣汽集團牽手后，又跟長安汽車合資，蔚來的打法讓外界有些看不懂。其“人設”也開始崩塌，不知道是蔚來對廣汽集團沒信心還是比較貪心。但不管哪種原因，對廣汽和長安而言都有些尷尬。如今，合創(chuàng)首款產(chǎn)品即將上市銷售，而長安蔚來的合資卻沒了音訊。

站在未來看過去，蔚來在業(yè)界廣結“姻緣”的同時，其融資屢屢不順。沒有生產(chǎn)資質(zhì)、在上海自建工廠失敗、連年巨額虧損，從自身發(fā)展和財務角度來看，自顧不暇的蔚來與別人合伙造車賺錢，怎么看都有些超常。但因代工和合資，蔚來也并不是沒有收獲。

比如，今年1月份有傳聞稱廣汽集團擬用10億美元入股蔚來，雖然被否認，但廣汽集團表示“有接觸，真參與投資不會超過1.5億美元”。此外，今年2月份蔚來將蔚來中國總部落戶安徽合肥，不僅獲得合肥市的戰(zhàn)略投資，蔚來表示將在合肥建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，預備打造一個千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)。同時蔚來還與江淮進一步合作代工生產(chǎn)第三款車型EC6。

拼湊還是取長補短？

雖然合創(chuàng)與其它合資品牌不太一樣，但作為廣汽和蔚來打造的全新品牌，合創(chuàng)的“新”很難言說。

首先是產(chǎn)品上。此次廣汽蔚來上市的首款SUV——HYCAN 007，從外觀設計上，可以很明顯的看到蔚來ES6和廣汽Aion LX的影子。

比如HYCAN 007前臉與蔚來ES6神似，雖然在細節(jié)上有明顯區(qū)別，但整體來看HYCAN 007的前臉與蔚來ES6有著相似的設計風格和雷同的設計元素。此外，HYCAN 007“骨子里”更是與廣汽新能源Aion LX撇不清關系。HYCAN 007是基于廣汽新能源GEP平臺打造，與廣汽新能源Aion LX出自同一平臺，在廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)。

此外，HYCAN 007車內(nèi)搭載的互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)，則來自蔚來的技術。這一點，HYCAN 007中控臺上的智能小機器“小CAN”，與蔚來NOMI幾乎“雙胞胎”似的長相就足以證明。

從外觀、功能到核心架構，可以說合創(chuàng)首款產(chǎn)品HYCAN 007，結合了廣汽新能源Aion LX和蔚來ES6兩款產(chǎn)品的特點。但除了借鑒的兩款產(chǎn)品的特點外，作為一款全新品牌，合創(chuàng)HYCAN 007自身的產(chǎn)品優(yōu)勢和特點并不明顯。

此外，在價格區(qū)間上，HYCAN 007與蔚來ES6有明顯的差距，但與廣汽新能源Aion LX已經(jīng)高度重合，難道HYCAN 007的定位是“廣汽新能源Aion LX版的蔚來ES 6”？

第二個騰勢？

分析合創(chuàng)的由來，不免想到另一個合資新能源汽車品牌——騰勢。當年比亞迪和戴姆勒合資打造騰勢，被很多人一致看好。作為傳統(tǒng)跨國車企，戴姆勒造車的實力不容置疑。比亞迪在新能源汽車領域的領頭羊地位，讓兩者的合資可謂錦上添花。但如今的騰勢，卻是不溫不火。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，戴姆勒當初選擇與比亞迪合作，主要是沖著比亞迪的動力電池技術而去。而比亞迪則是想學習戴姆勒的汽車制造工藝、整車研發(fā)技術。盡管兩家都為騰勢輸出技術和資金，并且騰勢除了自建銷售渠道，還借用比亞迪的終端銷售渠道，此外戴姆勒還將騰勢放在梅賽德斯me里銷售，但仍難以改變騰勢的困境。

合創(chuàng)與騰勢有高度相似的地方，也有很大不同之處。按照廣汽蔚來合資公司的股權構成，廣汽和蔚來分別占45%的股份，剩余10%為管理團隊所有。廣汽和蔚來作為兩大股東，但在去年12月合創(chuàng)首款產(chǎn)品007亮相時，廣汽和蔚來沒有一位高層領導到場助陣。

對于這個問題，蔚來相關人士曾對筆者表示“對于合創(chuàng)，蔚來更多的是財務上的投資。”除在技術上提供支持，蔚來也將會為合創(chuàng)提供營銷渠道和售后方面的支持。

在首款產(chǎn)品上市前，合創(chuàng)在營銷上打出了PAC渠道模式。據(jù)稱該模式是互聯(lián)網(wǎng)S2b2C商業(yè)模式與長鏈條汽車營銷領域的一次跨界融合，其中P指由廣汽蔚來搭建的行業(yè)中臺，為合作伙伴提供數(shù)據(jù)智能、網(wǎng)絡協(xié)同、運營支持、統(tǒng)一供應鏈、PAAS平臺等支持；A指以“團隊租賃”方式打造的出行顧問體系，合作伙伴可以是各類行業(yè)的經(jīng)營者以及汽車經(jīng)銷商，也可以是廣大HYCAN車主與HYCAN品牌關注者；C指則代用戶；運作過程中三者直接鏈接，簡化了復雜的經(jīng)銷商層級，以新模式實現(xiàn)了經(jīng)銷商、用戶、廠家三端獲利的提升。

值得一提的是，合創(chuàng)的創(chuàng)新營銷模式，與近日廣汽新能源的“AION合伙人”有著異曲同工之處，并且廣汽新能源將該模式更具象化。在“硬核好車，我來推薦”的口號下，廣汽新能源喊出“0投資、0基礎、0壓力、0風險”，以及“人人當老板，輕松賺大錢”的招募口號。

顯而易見，通過合作，蔚來是否獲得廣汽集團的資金注入仍懸而未決，但蔚來目前落戶合肥，自建工廠已經(jīng)掃清最大的障礙。廣汽新能源在創(chuàng)新營銷上，正在快速學習消化蔚來的經(jīng)驗。

多品牌戰(zhàn)略，德系車企大眾深諳此道。合創(chuàng)“蔚來臉的廣汽新能源”打法，或許也能捕獲一部分消費者。但蔚來和廣汽新能源目前的首要任務是做好自己的品牌，合創(chuàng)的上市對合資雙方的意義還有多大？從兩者對合創(chuàng)的支持力度可以感受得到。作為消費者，會拿著26萬真金白銀，購買這個合資雙方都沒期望其賣車掙錢的品牌嗎？