近日長城汽車公布了2019年的財報，可謂是滿眼看過去皆是降啊，長城汽車2019年總營收為962.11億元，同比下跌3.04%；利潤總額為51.01億元，同比下跌21.25%；歸母凈利潤為44.97億元，同比下跌13.64%。

總營收下跌之外，長城汽車整車銷售收入也同比下跌5.84%，為86.25億元；毛利也由2018年的173.66億元降至161.88億元，毛利率也由2018年的17.5%降至16.83%。

可能前邊這一連串的數據都給看懵了，總結一個字就是降！其實仔細看一下這兩年長城汽車的發展，你會發現降是情理之中的事情！

哈弗雙拳難敵四手

毫無疑問哈弗依然是自主SUV的大哥，即便是現在下滑了瘦死的駱駝也比馬大，但是我們也清楚的看到哈弗的競爭力在持續下滑，不管是銷量還是單車利潤，在合資和其他自主品牌的圍剿下哈弗有點撐不住的感覺，哈弗需要革新，那問題來了從哪里開始革呢？今年即將上市的第三代哈弗H6能不能拯救哈弗還真的不好說。

歐拉撐不起半邊天

其實車賣場認為歐拉這個品牌比較雞肋，因為其對于給長城汽車在新能源方面的技術并沒有帶來很高的認可，反而一系列的維權和有些自燃事件讓歐拉的口碑下滑，去年歐拉R1憑借低價也的確賣出去了一些，但高價的歐拉iQ則表現的比較慘淡了，這也導致歐拉對于長城汽車的收入和利潤貢獻很低。

WEY銷量停滯不前

再來說說這個被長城汽車寄予厚望的高端品牌WEY吧，上市爆紅的WEY銷量也有點急轉直下的意思，現在只能苦苦的依靠VV6支撐了，VV5和VV7（含混動版）也就月銷1000來輛，當年可是月銷過萬的單車型啊，至于為何會虎頭蛇尾，長城自己應該找找原因了。

從目前的局勢來看，國內市場對于長城汽車來說真的有點不容樂觀，這也可能是為何要急于出海的原因吧，今年的疫情導致整個汽車市場更加嚴峻，長城汽車將會面臨更加殘酷的挑戰，不知道今年長城能否完成銷量目標，能否在收入和利潤層面來個大翻身呢？