摩根士丹利的分析師在研報中透露：“目前，美國幾乎沒有銷售汽車”，“投資者已經完全接受了美國汽車業可能關停一兩個月的現實?，F在，我們還被要求研究如果關停六個月或九個月的應對方案”。

在美國汽車行業為這一嚴重的經濟衰退做好準備時，“日本汽車制造商將遭受重創”，有分析人士指出，“日系車嚴重依賴于美國市場，這讓其命運與之密切相關”。高盛預計，日系車在北美的銷量將下滑18.6%，在歐洲和日本將分別下降9.6%、3%。

經濟日報-中國經濟網綜合外電報道，大面積爆發的疫情，打亂了美國汽車消費的節奏。目前，眾多行業分析師達成共識：美國汽車銷量或將持續走低，且很難快速恢復。市場調研公司Edmunds的執行總監Jessica Caldwell分析認為，“3月美國汽車銷售年率將降至1190萬輛，這將是2011年日本海嘯事件以來最糟糕的數據”。據了解，當年日本發生海嘯，讓日本的整車和零部件停運了數月之久。

在此背景下，大多數汽車制造商將不再公開公布月度銷量數據。摩根士丹利分析師Adam Jonas在3月27日研報中透露：“目前，美國幾乎沒有銷售汽車”，“投資者已經完全接受了美國汽車業可能關停一兩個月的現實。現在，我們還被要求研究如果關停六個月或九個月的應對方案”。

上周日，美國總統特朗普宣布，將兩周前頒布的為期15天的“社交距離防疫建議”延長至4月30日。這一消息加劇了美國汽車工業的悲觀情緒，從3月中旬開始停工的美國汽車工廠也將有可能隨之推遲復工時間。這讓困在家里的美國消費者，幾乎不會考慮進行購買新車的大額交易。

LMC Automotive高級副總裁Jeff Schuster坦言，“我們不知道疫情何時會結束，諸多不確定性讓讓整個汽車行業處于焦慮之中”。Jeff Schuster預測，“下個月，美國汽車業銷售年率將進一步跌至900-1000萬輛，這一數字低于2009年通用汽車和克萊斯勒申請破產時的1040萬輛”。摩根大通的預測更加悲觀，“下個月，美國汽車業銷售年率將降至600萬至700萬之間。這低于2009年2月的910萬，或將是幾十年來最差的月度增長率”。

密歇根大學發布的3月美國消費者信心指數，已經跌至2008年金融危機以來的最低水平，是兩個月來的最大跌幅。密歇根大學經濟學家Richard Curtain直言，“盡管美國政府發布了2萬億美元的財政刺激計劃，但對汽車行業來說將無濟于事”。

在美國汽車行業為這一嚴重的經濟衰退做好準備時，“日本汽車制造商將遭受重創”，有分析人士指出，“美國是全球第二大汽車消費市場，其中日系車嚴重依賴于美國市場。這讓其命運與之密切相關”。

受疫情影響，日系車的全球銷量預計將出現大幅下滑，但下滑最嚴重的地區將在北美。高盛預計，日系車在北美的銷量將下滑18.6%，在歐洲和日本將分別下降9.6%、3%。

事實上，為了反映美國汽車需求的疲軟，高盛上周在給客戶的報告中將七家日本汽車制造商的綜合營業利潤預期下調了22%。而高盛的這一預測是基于“美國汽車銷量在2020年下降30%，至1200萬輛”的假設得出的。

受此影響，日本汽車企業的股價跌幅已經超過10%，而是否觸底目前還尚不可知。高盛在報告中指出，“現在還不是論證估值處于最低點的時候”。

在高盛的評估報告中，日產汽車的表現最差，2021財年的預期營運利潤將減少92%。分析師還擔心，日產汽車會因為現金流問題而放棄在2021年派發股息。信用評級機構穆迪也表示，“從信用的角度來看，日產汽車可能是最薄弱的一環”。

上周，穆迪將日產汽車的長期信用評級下調了兩個等級，將豐田汽車和本田汽車下調了一個等級。穆迪指出，由于最近的高利潤率和強勁的流動性，豐田汽車的信用基礎有所改善；不過，由于預期銷量將出現下滑，“這將會制約豐田汽車的現金流和盈利能力”。