中國汽車新聞網訊 在福特T型車上市之前，汽車一直是貴族和有錢人的專屬座駕。隨著定價850美元的福特T型車推向市場后，汽車不再是有錢人的專屬。福特以流水作業模式為基礎，讓汽車走進尋常百姓家。實際上，福特推出T型車之后，還推出了一項業務，按里程計費租車，而這也是汽車使用權交易最早的雛形之一。

相比國內市場，歐美的汽車使用權交易發展至今，已經相當成熟，每年新車銷售的30%-50%都是以租賃或租售方式完成的。盡管汽車使用權交易可以明顯降低新車入手難度，在國內市場似乎并不被消費者了解或認可。不過，當下不同往日，曾經風光無限的新能源市場，不僅在去年連續下滑，如今更是受疫情影響，暫無回暖之意。

在如此背景之下，BEIJING汽車聯合國網電動、小桔車服、寧德時代、郵儲銀行、優信拍等多家首批合作伙伴，推出首個全場景汽車使用權交易平臺，發布引領未來出行生態的“鵬翼計劃”。當日，BEIJING汽車與滴滴旗下小桔車服達成戰略合作，未來將共同推廣和普及10萬輛車的使用權交易。

使用權交易是什么？

進入2018年之后，國內汽車市場的發展，就如同高鐵到站之后，轉入綠皮火車后，前進速度急轉直下。不過，國內市場對汽車的需求空間并沒有減弱，有眾多消費者懷揣駕照，卻仍未選購車輛。其中一部分是受限購影響，另一部分則是對理想車型的價格望而卻步。

到底什么是“鵬翼計劃”，簡單的說，BEIJING汽車推出的使用權交易就是一種共享經濟，它讓購車不再是一次性交易買賣。中國現有的出行領域的使用權交易的產品，并不能完全滿足客戶的需求，可選擇的面和標準還有很長的路要走。

其實我們目前生活中已經有著使用權交易的案例，出租、長租、分時租賃、網約車等，都可以涵蓋在這當中。“使用權交易”對消費者來說，是個相對陌生的名詞，但并非全新事物。它可以理解為“新零售”的一部分，或者說，是一種給消費者更多時間、空間、產品選擇，但并不擁有汽車所有權的金融方案。

不過，根據統計在國內市場，每年僅有90-120萬輛新車是以租賃方式銷售的，滲透率不足5%。那么是什么促使BEIJING汽車推出“鵬翼計劃”，主要原因有兩方面。首先，BEIJING汽車為應對逐漸遞減的新能源補貼政策，推廣實踐多年換電模式，并且已經推出EU系列換電車型。換電車型的動力電池可以選擇不同的租賃方案，本身就屬于使用權交易，這種模式最大程度的降低了入手用戶購車、用車成本。

其次，BEIJING汽車已經在“分時租賃”領域涉足多年，不僅為其他平臺提供車輛，自身也成立了輕享出行。此外，最為重要的是，據出租租賃協會統計，全國經營租賃市場有近萬家租車公司，汽車保有量以達到150萬輛，每年新增需求為30萬-40萬輛。融資租賃市場以汽車企業的金融公司為主，每年有80萬輛左右的需求。與此同時，中國有上億有照無車的人群，數以萬計的運營企業需要用車。因此，BEIJING汽車認為市場供需關系，仍然是需大于供，提前布局該市場“鵬翼計劃”便孕育而生。

“鵬翼計劃”如何實施

如今，國內市場消費主力主要由90后、00后組成，盡管車企一直在努力爭取年輕消費群體，但似乎忽略了年輕群體購買力不足的問題。“鵬翼計劃”主要從B端和C端兩個客戶場景出發，分別采取四種不同的模式連接供需雙方。

對于B端大客戶，運營企業的最大痛點是資金與成本，金融機構最大的痛點是風險應對。“鵬翼計劃”將建立一個專業的資產管理團隊，做好用戶與金融機構中間的橋梁，讓銀行敢貸款，讓客戶能貸款。同時，“鵬翼計劃”將聯合從充電、維保、二手車的生態伙伴，幫助客戶降低運營成本與難度。

對于C端也就是私人市場，BEIJING汽車與小桔車服將進行深度合作，在小桔租車平臺上投放車輛，利用經銷商場地做線下運營網點，為消費者提供更加安全、便宜、靈活、省心的租車服務。

同時，BEIJING汽車還會進一步加強6S渠道模式的推廣。6S模式是通過輕享科技為經銷商提供平臺、硬件、技術服務，讓經銷商增加租車、租售的功能。經銷商利用自有車輛和場地，讓更多用戶可以享受到隨時、隨地、隨租、隨買、隨還的用車體驗。

在“E車匯”看來，盡管BEIJING汽車推廣使用權交易發展以搶占先機，并且擁有不錯的市場前景。不過，現階段該市場體量較小，并需要“鵬翼計劃”整合產業鏈的上下游，挖掘、推動市場，改變人們對汽車從擁有到使用的觀念。與此同時，隨著業務的開展，BEIJING汽車需要大量資金投入運營與管理。當然，BEIJING汽車還需面對如今各租賃平臺，已出現的個各類問題，例如車輛責任劃分、車輛維修保養、車輛運營狀態等眾多問題。