中國汽車新聞網(wǎng)訊 就在前幾天，家庭群里面中長期隱身的長輩們，紛紛詢問如何線上訂購?fù)赓u。是的，在庫存消耗殆盡之后，各類“無接觸安心送”服務(wù)成為維系生命的命脈。昔日門庭若市的菜市場，如今都無人問津，何談添置“大件”？

不過，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月全國乘用車共售出25萬輛，同比下降78.7%，環(huán)比下降85.4%。就在如此頹勢之下，銷量TOP 5榜單中特斯拉Model 3卻赫然在列。Model 3不僅僅TOP 10榜單之中身價(jià)最高的，更在2月新能源整體銷量中占比30%。

即使Model 3在華取得如此成績，“檸檬精”馬斯克卻并沒有領(lǐng)情，反而讓喜提新車的用戶們怒目相對(duì)，甚至準(zhǔn)備起訴特斯拉。事情的原委是3月初，有中國車主發(fā)現(xiàn)，特斯拉國產(chǎn)Model 3所配置的FSD Computer（完全自動(dòng)駕駛電腦）為Hardware2.5版，并非環(huán)保信息隨車清單上的Hardware3.0版，隨后進(jìn)口車型版本也被發(fā)現(xiàn)同類問題，為此“E車匯”走訪了特斯拉體驗(yàn)店。

私下減配，馬斯克變身“檸檬精”

受疫情影響特斯拉體驗(yàn)店并未全部正常開放，需要提前一天預(yù)約、登記身份證，然后在指定時(shí)間段到達(dá)，測試體溫、核對(duì)身份信息后，方可入店選購、試駕。

據(jù)店內(nèi)人員向“E車匯”透露，近期來店購車消費(fèi)者，基本均會(huì)詢問關(guān)于Hardware硬件的相關(guān)問題。經(jīng)“E車匯”詢問得知，Hardware硬件安裝在車內(nèi)屏幕后方，需要對(duì)車輛內(nèi)飾進(jìn)行拆解，才能看到其區(qū)分2.5與3.0硬件的代碼。估計(jì)馬斯克也想不明白，中國車主僅憑隨車清單，就能檢查如此仔細(xì)，查出其“偷梁換柱”之舉。

關(guān)于Hardware減配問題，店內(nèi)銷售人員的解釋基本與官方回復(fù)一致：“為保證國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版交付，受到疫情影響，導(dǎo)致供應(yīng)鏈出現(xiàn)問題，現(xiàn)在已經(jīng)可以為涉及車主進(jìn)行更換。”與此同時(shí)，“E車匯”了解到，若現(xiàn)在開始訂購特斯拉Model 3，基本要在第二季度才能交付，店內(nèi)給予的消息稱屆時(shí)將不會(huì)再出現(xiàn)類似情況。

既然官方已經(jīng)給出解決方案，為何車主仍如此生氣？Hardware2.5版本與3.0版本均是自動(dòng)駕駛功能的運(yùn)行大腦，但在運(yùn)行速度、功能支持方面，有著本質(zhì)區(qū)別。去年4月份發(fā)布的Hardware3.0號(hào)稱“史上最佳自動(dòng)駕駛芯片”，而Hardware2.5則是英偉達(dá)出品，3.0是特斯拉自主研發(fā)，運(yùn)行速度上要超越老款21倍，并且可以識(shí)別更多路面信息。

換句話來說，這些車主用高價(jià)買了一臺(tái)表面上的高配電腦，而開始運(yùn)行大型游戲之后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)置硬件無法支持，打開主機(jī)后發(fā)現(xiàn)你的CPU根本是一個(gè)低配的。

盡管店家安慰你：“親，受疫情影響供應(yīng)鏈，恢復(fù)后會(huì)立即為您更換，但現(xiàn)在不影響您使用。”但“檸檬精”馬斯克表示，“很奇怪，那些抱怨的車主實(shí)際上并未選裝FSD。或許是他們沒有意識(shí)到即便買了車以后選裝FSD，依然可以免費(fèi)升級(jí)成自動(dòng)駕駛硬件3.0。”徹底觸碰了涉事車主的底線。

換硬件、被約談，用戶準(zhǔn)備起訴

實(shí)際上，若是特斯拉出于保障客戶用車，先行裝配Hardware2.5硬件，并發(fā)出通知等回復(fù)生產(chǎn)之后，再為車主進(jìn)行后期更換。或者直接發(fā)出聲明，受疫情影響暫緩交車，都會(huì)得到車主的諒解。

不過特斯拉卻選擇“偷梁換柱”，自認(rèn)為內(nèi)置組件用戶根本察覺不到，事情敗露之后，馬斯克又強(qiáng)行擠了一口檸檬汁，徹底“酸”透露了車主的心。

根據(jù)銷售人員的解釋：“馬斯克的公開言論，主要是因?yàn)槿粲脩魶]有選擇完全自動(dòng)駕駛能力，裝配Hardware2.5并無大礙。”但這似乎是馬斯克在調(diào)侃，沒有選裝自動(dòng)駕駛模塊的中國消費(fèi)者，是在借機(jī)占特斯拉的便宜，免費(fèi)升級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

但是可以肯定的是，如果特斯拉這次的事件發(fā)生在美國，恐怕會(huì)被告到即使不會(huì)破產(chǎn)，也會(huì)是元?dú)獯髠厮估谑艿街袊喾秸疹櫟那闆r下，依然做出如此雙標(biāo)，也就不怪某些國內(nèi)外的網(wǎng)友在網(wǎng)上怒噴，上海引了一個(gè)“白眼狼”進(jìn)來了。

不管馬斯克言論是否得當(dāng)，3月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司針對(duì)特斯拉Model3“減配”問題約談了特斯拉（上海）有限公司，責(zé)令其按照《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

巧合的是，北京時(shí)間3月11日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉生產(chǎn)總監(jiān)賈廷德·狄隆(Jatinder Dhillon)也已離職，在這敏感的時(shí)間節(jié)點(diǎn)選擇離職，背后的原由十分值得揣摩。

實(shí)際上，作為主機(jī)廠車輛在出場之前，均會(huì)有嚴(yán)格的檢查標(biāo)準(zhǔn)，根本不存在錯(cuò)裝情況。明顯特斯拉對(duì)此次減配事件心知肚明，并認(rèn)為該硬件不在表面，用戶很難察覺。事情敗露之后，馬斯克又強(qiáng)行解釋一波，認(rèn)為沒有選擇完全自動(dòng)駕駛能力配置的車型，用哪款硬件均無大礙。

不過，馬斯克似乎并不了解《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第五十五條的規(guī)定，那么我們就幫他再復(fù)習(xí)一下：

經(jīng)營者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當(dāng)按照消費(fèi)者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費(fèi)者購買商品的價(jià)款或者接受服務(wù)的費(fèi)用的三倍。

忙著“甩鍋”引發(fā)信任危機(jī)

據(jù)此，根據(jù)目前網(wǎng)上特斯拉車主維權(quán)群流露出的信息顯示，已有車主向315平臺(tái)提起維權(quán)訴訟，多位車主也向特斯拉官方400電話進(jìn)行了投訴。據(jù)車主表示，已聯(lián)系到律師，將向法院提起欺詐訴訟，要求特斯拉官方應(yīng)對(duì)欺詐行為負(fù)責(zé)，并依法要求三倍賠償。

而特斯拉的動(dòng)作顯然也很快，根據(jù)最新跡象表明，特斯拉在此事上已經(jīng)吸取教訓(xùn)，3月4日，有車主提供的“交付聲明和借據(jù)”中，特斯拉已經(jīng)注明“交付后升級(jí)為3.0”，是應(yīng)該說特斯拉反映神速呢還是甩鍋有章？

隨著法律意識(shí)的增加，中國消費(fèi)者對(duì)于知情權(quán)的隱瞞也逐漸向著零容忍的方向大踏步邁進(jìn)，運(yùn)用法律維護(hù)自己的權(quán)益可以說十分正常。

相比于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速器等部件，新能源車的類似于芯片等細(xì)小的差別就會(huì)帶來相當(dāng)大的體驗(yàn)差異，而這往往是消費(fèi)者進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)的盲區(qū)，更不容易被發(fā)現(xiàn)，這也就為隨之而來的監(jiān)管提出了更高的要求。

在新舊電子系統(tǒng)交替的過程中，消費(fèi)者為搭載新硬件的車輛買單，而交付車輛搭載的是舊硬件還是新硬件，還是如實(shí)告訴消費(fèi)者更好一點(diǎn)。

“E車匯”認(rèn)為，特斯拉Model 3扭轉(zhuǎn)了特斯拉銷量走勢，而其最大的銷量市場便是國內(nèi)，同時(shí)受過多方政策扶持，特斯拉又成為中國第一家外資獨(dú)資公司。

無論是銷量、政策、成本，國內(nèi)市場給予特斯拉的幫助顯而易見，特斯拉如此做法、馬斯克如此言論，特斯拉的“真香”模式又能持續(xù)多久？現(xiàn)在看來確實(shí)值得商榷。