中國汽車新聞網訊 從轉子時代到汽油壓燃發動機，馬自達一直是在技術層面特立獨行的品牌。正是這種執念，在為它贏得諸多榮譽和粉絲的同時，也讓它成為了最受爭議的汽車品牌之一。

而就在不久前，有媒體報道稱，馬自達預計在2022年3月之前都不會有重要車型推出的計劃，并且也不會對現有車型做出大幅更新。

消息一出，馬自達又被迅速推上了輿論關注的焦點。顯然在大多數人看來，目前馬自達旗下的車型本就相對較少，若是再進入到兩年的產品空窗期，馬自達接下來的日子將更不好過。

為此，“汽扯扒談”與馬自達中國內部人員進行了確認。不過對方表示，這是國內媒體翻譯的海外報道，屬于不實信息，日本本部已經澄清該報道并非馬自達官方信息。

與此同時，還有消息指出馬自達目前已經在研發全新的大型車平臺及動力系統，預計在2022年3月前亮相，此舉也是為了收攏資金和精力，大有破釜沉舟之勢。

而當“汽扯扒談”再次詢問真實性及項目進展時，該人員同樣回復稱：“此非官方發布信息，馬自達若有新動態我們將及時對外公布。”

“汽扯扒談”注意到，雖然回復中表示這則信息依舊不是馬自達官方發布的，但似乎也沒有明確否認其中的內容，只表示有新動態肯定會及時對外發布。如此一來，又給我們留下了更多想象的空間。

到底是“誤會”還是“無風不起浪”？

即便這真的只是一場“誤會”，但馬自達體量小、車型少是不爭的現實。

拿中國市場來說，在售的有緊湊型和中型轎車的昂克賽拉和阿特茲，SUV市場分別有CX-4、CX-5和CX-8，另外還有兩款進口車型CX-3和MX-5，算起來也就不過7款車型。

另外從銷量上看，近5年來，馬自達在中國市場的平均市占率僅有1.17%左右。而剛剛過去的2019年，馬自達在華累計銷量22.77萬輛，其中長安馬自達同比下滑16.5%至13.63萬輛；一汽馬自達同比下滑16.1%至9.14萬輛。

不只銷量，營收數字似乎也能說明一些問題。從2016年到2019年，其母公司凈收入在過去5年中下降了3年。截至2019年3月31日止年度的凈收入和營業利潤均比截至2015年3月31日的財年下降60％。馬自達預計，在截至3月31日的當前財年，凈利潤將再下跌32％，而營業利潤將下降27％。

所謂“無風不起浪”，這些成績擺出來的確不夠好看，也進一步加劇了馬自達愈發小眾化和邊緣化的形象。而此時傳出2年內不會再有新車加入，也難怪人們會擔心以馬自達現有的競爭力，將很難與接連推出新品的對手競爭。

馬自達對中國市場真的不走心嗎？

這個問題也是一直以來人們爭論的焦點。“叫好不叫座”是多數人給馬自達下的定義。但對于始終強調“不以銷量論英雄”的馬自達來講，或是它自己也沒打算“叫座”。

如果你看過一本關于馬自達的書《馬自達設計之魂》，在開篇前言中便有寫到：馬自達采取的經營戰略是準確把握核心客戶群，并秉承著“全世界只要有百分之二的消費者認可馬自達汽車便足矣”的品牌經營理念。

換句話說，中國市場從來不缺實用的車，而馬自達賣的就是“個性”。

當然，“個性”并不代表著不走心。要知道，中國是馬自達除美國外的第二大海外市場，這么一塊大蛋糕自然不會輕易丟掉。

實際上，馬自達在去年已經先后完成了阿特茲、昂克賽拉、CX-4幾款主銷車型的改款和換代，理論上即便未來兩年不再更新也無可厚非。

之所以有不少人“吐槽”，主要是因為馬自達并沒有把其最新的SKYACTIV-X壓燃發動機同步帶入國內。

的確，Skyactiv-X壓燃發動機很強，可以提供更高的功率和更好的燃油效率，但從目前的海外市場反應來看，這項技術并沒有收到預期效果。根據日本媒體的數據，當地馬自達3車型選擇壓燃的用戶，僅有4%。至于CX-30車型，選擇比例更小，僅有2%。

究其原因，高昂的成本制約了消費者的購買欲望。從日本當地馬自達3的售價來看，搭載Skyactiv-X壓燃發動機的版本比其他版本貴了近5.5萬元（折合人民幣）。可想而知，如果引入國內，對于屬性仍偏向家用品牌的馬自達來說，又能有多少人愿意買賬呢？

所以與其說馬自達不重視中國市場，不如說它更愿意將有限的成本投入到更實際的地方。

還拿全新一代昂克賽拉來講，可能不止一個人告訴過你新車將后懸從獨立換成了非獨立，但他們一定沒和你說，出于對技術的要求，這個全新的扭力梁后懸架只能采用純進口方式引進。

事實上，如今全新一代昂克賽拉已經得到了中國消費者的認可，目前已經連續三個月銷量破萬，成為了馬自達最暢銷的車型。

在它的推動下，馬自達去年12月在華同比增長19.2%。雖然進入1月份再次出現同比8.23%的下滑，但從乘聯會發布的全國乘用車市場1月同比下降21.5%的大環境來看，馬自達在受春節及疫情的影響下，還是跑贏了大盤。其中，一汽馬自達還以7539輛的銷量，逆勢同比增長7.45%。

跨入百年的馬自達又帶來哪些期待？

2020年對于馬自達而言是具有里程碑意義的一年，從1月30日開始，馬自達正式跨入百年俱樂部。

按照計劃，馬自達今年會正式將CX-30引入中國市場，并在長安馬自達進行生產銷售。同時，一汽馬自達也會有相關年度車型亮相。但遺憾的是，對于另一款大家期待的純電動車型——MX-30，我們從馬自達中國得到的消息是暫無引進中國市場的計劃。

不過正如之前提到的，百年之際的馬自達還是給我們留下了不少的想象空間。就比如新的直列六缸汽油/柴油發動機，以及讓轉子發動機重新回到大眾視野。

而這也并非不切實際，要知道在未來電動化時代，馬自達的轉子發動機可以作為增程器來使用。值得一提的是，早在2013年11月上市的Demio EV上，馬自達就通過在行李廂下方搭載的轉子發動機增程器，達成了400km的續航距離。這說明，馬自達已經實現了這一技術的突破。

與此同時，此前馬自達還透露過，為了保持競爭力，在電動化領域積極布局，馬自達將與中國合作伙伴共同推打造一款專屬中國的純電動車型，它也將彌補國人對MX-30的遺憾。

在“汽扯扒談”看來，中國既是馬自達賴以生存的重要市場，也是馬自達維護口碑的重要區域。因此，看似個性十足的馬自達，謹慎程度其實已經遠遠超過了其他日系品牌。

或許，在未來兩年內，馬自達依舊不會為國人帶來太大的驚喜，但這絕不意味著這個品牌將停滯不前。反而，我們可以看出馬自達也正在積極計劃著自己的路線，而這條路線一定是他們認為最適合中國市場發展的。