回首2019年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，產(chǎn)業(yè)兩極化現(xiàn)象加速，國(guó)六政策切換，新能源補(bǔ)貼退坡，“新四化”發(fā)展進(jìn)程加快……風(fēng)云變幻的市場(chǎng)環(huán)境下，車(chē)企高層人事變動(dòng)較往年頻率更高，各方都希望通過(guò)換人、換思想、換策略來(lái)扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。下面，就為大家復(fù)盤(pán)一下2019年中國(guó)車(chē)市有哪些重大人事變動(dòng)。

東風(fēng)英菲尼迪，抓住豪華車(chē)增長(zhǎng)機(jī)遇

2019年3月1日，時(shí)任東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁的內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）宣布將由毛力民出任東風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)有限公司總經(jīng)理。

在車(chē)市整體持續(xù)下行的背景下，國(guó)內(nèi)的豪華車(chē)市場(chǎng)卻凸顯出強(qiáng)勁勢(shì)頭，不過(guò)這份喜悅并不屬于英菲尼迪。在2017年達(dá)到4.8萬(wàn)輛的歷史新高后，東風(fēng)英菲尼迪開(kāi)始面臨下滑趨勢(shì)。雖然在2018年，東風(fēng)英菲尼迪宣布“5in5”戰(zhàn)略，要在5年內(nèi)推出5款新車(chē)。但是據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年英菲尼迪全年累計(jì)銷(xiāo)量44407輛，同比下滑9%。

此次掌管東風(fēng)英菲尼迪，毛力民肩負(fù)著帶領(lǐng)東風(fēng)英菲尼迪抓住豪華車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)遇，將東風(fēng)英菲尼迪的事業(yè)推向新的高度的重任。

東風(fēng)雷諾，重整旗鼓再出發(fā)

2019年4月1日，歷任奧迪中國(guó)銷(xiāo)售副總裁、一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總裁葛樹(shù)文擔(dān)任東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司總裁。7月，東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司董事會(huì)又確認(rèn)由魏文清出任東風(fēng)雷諾汽車(chē)有限公司董事、常務(wù)副總裁，接棒翁運(yùn)忠。

東風(fēng)雷諾自2016年起，向中國(guó)市場(chǎng)投放了科雷嘉、科雷傲兩款SUV產(chǎn)品。憑借產(chǎn)品力以及SUV市場(chǎng)紅利，在當(dāng)時(shí)迅速積累了不錯(cuò)的知名度與市場(chǎng)美譽(yù)度。但是在開(kāi)局2年的繁榮期之后，進(jìn)入2018年以來(lái)東風(fēng)雷諾明顯失速，當(dāng)年下滑至5萬(wàn)臺(tái)，2019年甚至有進(jìn)一步惡化的趨勢(shì)。自從1月份開(kāi)局銷(xiāo)量突破3000輛之后，其余月份均在2000輛左右，甚至出現(xiàn)月銷(xiāo)三位數(shù)的尷尬。

東風(fēng)雷諾表示，“魏文清將與葛樹(shù)文博士一起，共同推進(jìn)東風(fēng)雷諾各項(xiàng)業(yè)務(wù)的整體發(fā)展和全面進(jìn)步。魏文清出色的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)導(dǎo)能力，將助力東風(fēng)雷諾穩(wěn)步達(dá)成事業(yè)愿景。”

長(zhǎng)安福特，本土化團(tuán)隊(duì)力求突破

2019年4月，原福特中國(guó)市場(chǎng)、銷(xiāo)售及服務(wù)副總裁劉曰海調(diào)任福特中國(guó)產(chǎn)品創(chuàng)新副總裁；劉宗信回歸福特，任福特大中華區(qū)市場(chǎng)及銷(xiāo)售副總裁。6月初，原東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)部部長(zhǎng)熊毅，出任長(zhǎng)安福特全國(guó)銷(xiāo)售服務(wù)機(jī)構(gòu)副總裁兼市場(chǎng)部總監(jiān)。8月，福特歐洲董事長(zhǎng)Steven Armstrong，出任長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司總裁。

為更好地踐行“在中國(guó)，為中國(guó)”的福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略，福特在人事結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，均做了系列有益于提振中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的舉措。面對(duì)2018年長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量跌幅近50%的現(xiàn)實(shí)背景，自2018年下半年開(kāi)始，福特中國(guó)高層人事變動(dòng)頻繁發(fā)生，以陳安寧為首的的本土化領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)漸趨穩(wěn)固。

產(chǎn)品方面，根據(jù)長(zhǎng)安福特規(guī)劃，從2019年到2021年底，長(zhǎng)安福特將投放至少18款新車(chē)型，其中包含5款新能源產(chǎn)品。而在2019年8月，長(zhǎng)安福特就同步上市了福克斯Active、金牛座、銳界ST（包括銳界ST-Line）三款新車(chē)。特別是在去年年底推出的全新SUV車(chē)型銳際，其高配置以及定價(jià)的誠(chéng)意都讓人看到了長(zhǎng)安福特復(fù)蘇的希望。

華晨汽車(chē)，打鐵還需自身硬

2019年4月1日，華晨汽車(chē)宣布閻秉哲接替執(zhí)掌華晨汽車(chē)13年之久的祁玉民，任華晨汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)。8月1日，華晨汽車(chē)又正式聘請(qǐng)高衛(wèi)民出任集團(tuán)總工程師，負(fù)責(zé)華晨集團(tuán)整車(chē)產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量提升等工作。

接手華晨汽車(chē)的閻秉哲在涉及汽車(chē)行業(yè)之前的職務(wù)是遼寧省沈陽(yáng)市人民政府副市長(zhǎng)，在華晨寶馬的發(fā)展史中，閻秉哲見(jiàn)證了鐵西工廠開(kāi)建、投產(chǎn)等重要時(shí)刻。而聘請(qǐng)高衛(wèi)民出任集團(tuán)總工程師，是華晨集團(tuán)實(shí)施人才興企戰(zhàn)略的一步，顯示出華晨集團(tuán)深化改革的決心。作為在汽車(chē)行業(yè)鉆研了40年的資深專(zhuān)業(yè)人士，高衛(wèi)民在整車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)與架構(gòu)建設(shè)、產(chǎn)品規(guī)劃和研發(fā)系統(tǒng)的構(gòu)建、整合與管理等方面都有很深的研究。

面臨過(guò)去對(duì)合資品牌的過(guò)分依賴和自主品牌的衰退，加上外資車(chē)企的逐漸施壓，使得華晨迫切想要推進(jìn)集團(tuán)改革，提升自主研發(fā)、擺脫對(duì)合資依賴。2018年華晨集團(tuán)全年銷(xiāo)量為61.61萬(wàn)輛，其中僅華晨寶馬便占據(jù)了75.5%。自2018年10月，華晨寶馬的中外股比由50:50調(diào)整為25:75之后，寶馬成為在華合資公司中首家擁有控股權(quán)的外資車(chē)企。

長(zhǎng)安馬自達(dá)，新總裁上任

2019年5月，原長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司總裁田中英明完成3年任期，曾任馬自達(dá)全球商品市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)、北美公司副總裁中島徹接任長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司總裁。而2月，原馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社中國(guó)市場(chǎng)支援部部長(zhǎng)及川尚人，出任長(zhǎng)安馬自達(dá)副總裁兼銷(xiāo)售分公司總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)領(lǐng)域。

面對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市下行趨勢(shì)，以及長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下產(chǎn)品步入生命末期的影響，在2018年長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為163,352輛，同比下降11.8%。不容樂(lè)觀的數(shù)據(jù)加上馬自達(dá)本身體量較小，抗風(fēng)浪的能力相對(duì)更弱。于是在當(dāng)家車(chē)型昂克賽拉即將換代之前，選擇先行走馬換將。

隨著9月份次世代昂克賽拉的推出，長(zhǎng)安馬自達(dá)在產(chǎn)品上扭轉(zhuǎn)了近來(lái)的頹勢(shì)，2019第四季度昂克賽拉單車(chē)型月銷(xiāo)量平均過(guò)萬(wàn)，全年銷(xiāo)量占到了長(zhǎng)安馬自達(dá)的72.8%。可以看到，隨著新的組織架構(gòu)建立，以及全新一代產(chǎn)品的引入，長(zhǎng)安馬自達(dá)已經(jīng)呈現(xiàn)出復(fù)蘇的跡象。面對(duì)2020年預(yù)計(jì)還將要投放的昂克賽拉壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型以及國(guó)產(chǎn)CX-30等新車(chē)，新的一年表現(xiàn)更值得期待。

廣汽菲克，鄭杰離任

自2015年7月起，鄭杰開(kāi)始擔(dān)任廣汽菲克銷(xiāo)售公司總經(jīng)理一職，全面負(fù)責(zé)菲亞特、Jeep、克萊斯勒等品牌在華國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)的產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)推廣、銷(xiāo)售管理和售后服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)。在鄭杰掌舵期間，廣汽菲克作為剛成立不久的年輕合資企業(yè)，迅速鋪開(kāi)國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品線，在2016年實(shí)現(xiàn)260%的增長(zhǎng)，緊接著2017年同比增長(zhǎng)23.6%。

隨后于2017年，鄭杰被任命為菲克集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官(COO)，全面負(fù)責(zé)菲克集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)并加入菲克集團(tuán)的“集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)”(GEC)。而這一任命，使鄭杰成為了首位躋身全球汽車(chē)集團(tuán)最高管理層的中國(guó)女高管，同時(shí)也是首位加入全球汽車(chē)集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)的華人高管。

但在2018年，遭逢汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)萎縮，廣汽菲克全年同比下滑近40%，而且這一趨勢(shì)在2019年延續(xù)。廣汽菲克迎來(lái)重大轉(zhuǎn)折，而如何把Jeep品牌帶入新的增長(zhǎng)軌道是鄭杰的繼任者M(jìn)ax Trantini需要面臨的巨大挑戰(zhàn)。

東風(fēng)日產(chǎn)，首位非日籍總經(jīng)理“功成身退”

2019年6月1日，日產(chǎn)汽車(chē)泰國(guó)總裁安東尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）正式調(diào)任東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁及東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司總經(jīng)理。此前擔(dān)任該職位的埃爾頓·谷碩（Airton Cousseau）將被調(diào)往日產(chǎn)汽車(chē)全球運(yùn)營(yíng)中其他高級(jí)崗位。

2016年上任的谷碩打破了東風(fēng)日產(chǎn)“只任用日籍總經(jīng)理”的慣例，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量在2017年和2018年分別實(shí)現(xiàn)了10.6%和3.9%的同比增長(zhǎng)。最新的2019年成績(jī)單中，東風(fēng)日產(chǎn)總銷(xiāo)量為1,170,278輛，基本和去年持平，同比微增0.3%。不可否認(rèn)，在國(guó)內(nèi)整體車(chē)市連續(xù)下行的大環(huán)境下，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)非常不錯(cuò)。

奧迪中國(guó)，首位女掌門(mén)臨危受命

2019年，7月1日，武佳碧（Gaby-Luise Wüst）正式接替2018年10才正式履職的歐陽(yáng)謙，出任奧迪中國(guó)新一任總裁。作為全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)地區(qū)的業(yè)務(wù)不僅是奧迪品牌主要的利潤(rùn)來(lái)源，也是奧迪一直推進(jìn)全球化戰(zhàn)略的核心與支撐點(diǎn)。

在2018年，奧迪在中國(guó)全年累計(jì)交付660,888輛，同比增長(zhǎng)11%，再次衛(wèi)冕豪華車(chē)市場(chǎng)單一品牌銷(xiāo)量冠軍。但是奧迪身后，寶馬、奔馳的腳步越來(lái)越近。2018年，寶馬全年在華累計(jì)銷(xiāo)售639953輛，同比增長(zhǎng)7.7%，這是寶馬自1994年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)最好的銷(xiāo)量紀(jì)錄。奔馳則是累計(jì)交付67.41萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)11.1％，這也是梅賽德斯-奔馳品牌首次在單一市場(chǎng)突破65萬(wàn)年銷(xiāo)量。

所以，奧迪如何選擇中國(guó)業(yè)務(wù)管理者對(duì)于奧迪乃至整個(gè)大眾集團(tuán)的未來(lái)發(fā)展就至關(guān)重要。武佳碧對(duì)于中國(guó)乃至整個(gè)亞洲市場(chǎng)較為熟悉，她的到來(lái)，為奧迪在中國(guó)的發(fā)展帶來(lái)了更多的想象空間。

上汽集團(tuán)，換血賦予團(tuán)隊(duì)新活力

2019年7月23日，上汽集團(tuán)發(fā)布董事會(huì)會(huì)議決議公告。公司董事、總裁陳志鑫先生因到齡退休，已遞交辭職申請(qǐng)，請(qǐng)求辭去公司董事、董事會(huì)戰(zhàn)略委員會(huì)委員、總裁職務(wù)。經(jīng)公司董事長(zhǎng)提名，同意聘任公司副總裁王曉秋先生擔(dān)任公司總裁，任期與本屆董事會(huì)任期一致。

王曉秋作為上汽集團(tuán)的老將，在2014年起推動(dòng)了上汽乘用車(chē)在新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)研發(fā)等領(lǐng)域的積累，成就了諸如榮威RX5等熱銷(xiāo)車(chē)型。此外，本次公告還提及了其他高層的人事變動(dòng)，包括同意任衛(wèi)勇?lián)喂靖笨偛茫嫠平軗?dān)任公司副總裁、總工程師，楊曉東擔(dān)任公司副總裁，陳曉東擔(dān)任公司董事會(huì)秘書(shū)、證券事務(wù)代表等等。

2019全年，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量為6,237,950輛，同比下滑11.54%。讓人驚訝的是，其中跌幅最大的是包括上汽大眾（-3.07%）、上汽通用（-18.78%）、上汽通用五菱（-19.42%）這樣的合資巨頭。而自主板塊的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，上汽乘用車(chē)自7月開(kāi)始逐漸回暖，且單月銷(xiāo)量同比均有提升。而上汽大通則以12連漲的勢(shì)頭結(jié)束2019年，全年累計(jì)銷(xiāo)量153,024輛，同比增長(zhǎng)21.36%。面對(duì)行業(yè)下行的壓力，更進(jìn)一步的王曉秋與新的領(lǐng)導(dǎo)班子被寄托了更多期望。

廣汽集團(tuán)，迅速反應(yīng)強(qiáng)化自主板塊

2019年8月1日起，廣汽集團(tuán)進(jìn)行了新一輪的人事任命。馮興亞將出任廣汽新能源董事長(zhǎng)；劉偉將兼任廣汽集團(tuán)整車(chē)事業(yè)本部本部長(zhǎng)；張躍賽將出任廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理；郁俊將兼任廣汽集團(tuán)國(guó)際業(yè)務(wù)本部本部長(zhǎng)，不再擔(dān)任廣汽新能源董事長(zhǎng)及廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理；胡蘇將兼任廣汽集團(tuán)數(shù)據(jù)信息本部本部長(zhǎng)。

從集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)層人事結(jié)構(gòu)的變動(dòng)來(lái)看，廣汽集團(tuán)意在集中優(yōu)勢(shì)資源支持自主品牌業(yè)務(wù)發(fā)展。2019年上半年，廣汽乘用車(chē)首次出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，降幅達(dá)30.3%。伴隨廣汽豐田、廣汽本田等合資品牌的強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)，2019全年廣汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到206.22萬(wàn)輛，同比下滑3.99%。廣汽乘用車(chē)板塊，全年最終銷(xiāo)量38.46萬(wàn)輛，同比下滑28.14%，相比上半年而言，下滑趨勢(shì)略有收窄。

廣汽集團(tuán)的情況與上汽集團(tuán)截然相反，合資品牌的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)下，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的廣汽乘用車(chē)遇到了最大挑戰(zhàn)。面對(duì)自主品牌的頹勢(shì)，廣汽集團(tuán)也迅速做出了反應(yīng)，伴隨下半年下滑幅度的收窄，相信在2020年可以看到廣汽乘用車(chē)帶來(lái)更好的表現(xiàn)。

奔馳中國(guó)，奇跡締造者轉(zhuǎn)戰(zhàn)美國(guó)

與眾多企業(yè)走馬換將激活中國(guó)市場(chǎng)不同，奔馳在2019年9月1日宣布原北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷（Nicholas Speeks），接任梅賽德斯-奔馳美國(guó)及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官一職。這次調(diào)任則是希望在美國(guó)市場(chǎng)復(fù)刻奔馳中國(guó)的速度。

在2013年之前，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)，落后于老對(duì)手寶馬、奧迪。而在其任職的第6年即2018年，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售量達(dá)到67.41萬(wàn)輛，為2012年的3.43倍。中國(guó)連續(xù)3年成為奔馳全球最大單一市場(chǎng)，創(chuàng)造了奔馳全球區(qū)域市場(chǎng)最快的銷(xiāo)量增長(zhǎng)歷史紀(jì)錄。

而伴隨著中國(guó)市場(chǎng)騰飛，奔馳在美國(guó)的表現(xiàn)顯得不盡如人意。至2018年，奔馳美國(guó)銷(xiāo)量?jī)H約為中國(guó)市場(chǎng)的50%。倪愷的履歷讓他成為提振奔馳美國(guó)市場(chǎng)的最好人選。

現(xiàn)代·起亞，聘用中國(guó)CEO加速本土轉(zhuǎn)型

2019年9月初，現(xiàn)代起亞發(fā)布消息稱(chēng)，將任命李峰為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，這也是起亞汽車(chē)首次為合資公司東風(fēng)悅達(dá)起亞聘任中國(guó)籍CEO。

10月31日，現(xiàn)代汽車(chē)韓國(guó)事業(yè)總部本部長(zhǎng)兼副社長(zhǎng)李光國(guó)升任社長(zhǎng)，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌現(xiàn)代·起亞汽車(chē)中國(guó)區(qū)事業(yè)總部整體事宜。同時(shí)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還聘請(qǐng)?jiān)鴵?dān)任過(guò)大眾汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)區(qū)R&D項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的斯文·帕圖什卡（Sven Mirko Patuschka），任職現(xiàn)代·起亞汽車(chē)中國(guó)技術(shù)研究所所長(zhǎng)。

現(xiàn)代·起亞大力度的人事調(diào)整意圖非常明顯，力求提升中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)能力和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，克服在華市場(chǎng)不景氣的狀態(tài)。其中，本土CEO李峰的任用是一大亮點(diǎn)，其業(yè)務(wù)上有著多年的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)具有十分深刻的理解與洞察。

神龍汽車(chē)，強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)只為復(fù)興大計(jì)

9月18日，中汽中心宣布了安鐵成同志任中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理，擔(dān)任法定代表人。這一官宣，使得安鐵成離任神龍汽車(chē)董事長(zhǎng)職務(wù)的言論落地成真。

同樣在9月，神龍汽車(chē)發(fā)布了“元”復(fù)興計(jì)劃，并且對(duì)旗下兩大品牌進(jìn)行新的人事調(diào)整。東風(fēng)標(biāo)致品牌部總經(jīng)理李廣濤將調(diào)離，由原東風(fēng)標(biāo)致品牌部副總經(jīng)理葛林德（David GUERIN）接任品牌部總經(jīng)理一職。東風(fēng)雪鐵龍方面，東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理蕭逸飛（Frédéric CHAPUIS）調(diào)回PSA，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光職位不變。自此，兩家合資公司以往中法雙方各派一名高管擔(dān)任正副總經(jīng)理的“雙總經(jīng)理制度”改為一個(gè)總經(jīng)理統(tǒng)一管理。新制度意在提高決策效率，強(qiáng)化中法一個(gè)工作團(tuán)隊(duì)，壓縮管理層級(jí)。

神龍汽車(chē)坐擁標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌，就在2015年銷(xiāo)量還曾達(dá)到了驚人的70.48萬(wàn)輛。結(jié)果自2016年以來(lái)，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量就開(kāi)始大幅下滑，2017年37.8萬(wàn)輛、2018年25.34萬(wàn)輛，2019年最終完成11.35萬(wàn)輛。神龍汽車(chē)面對(duì)困境和問(wèn)題，在過(guò)去的一年里開(kāi)啟了一系列的改革，意在解決銷(xiāo)量大幅下滑導(dǎo)致利潤(rùn)虧損的問(wèn)題，最終能否奏效就看2020年的表現(xiàn)了。

總結(jié)：2019年的車(chē)企人事變動(dòng)比任何時(shí)候都來(lái)的頻繁，其中臨危受命者多。面臨行業(yè)的轉(zhuǎn)型，眾多車(chē)企們步入了大浪淘沙的時(shí)代。紛紛換帥之后，是否就可以扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，迎來(lái)生機(jī)，就期待2020年來(lái)給我們答案吧。