為了斬獲全球最暢銷的汽車品牌，大眾可沒少下功夫。不同于低調的豐田，大眾近幾年對于高端市場的涉足，可謂路人皆知。

無論是劍指奧迪A6L的大眾輝昂，還是消費者期待已久的途觀L，甚至是即將上市的途昂。不難發現，大眾已經不再局限于中低端市場。可以預見的是，大眾未來的高端國產化車型會愈加豐富。

那么，大眾頻推高端車的背后，是自信還是轉型？

?豪華品牌開始爭銷量，大眾開始樹品牌

曾幾何時，如若提到大眾豪華車，大家往往會聯想到輝騰、途銳等進口大眾車。遺憾的是，或許是品牌戰略使然，國產大眾車幾乎都很“大眾”。

盡管大眾車在中國乃至全球很暢銷，但在平民市場才有建樹的它，不見得有特別突出的凈利潤。更加讓大眾無法接受的，或許來自于它們脆弱的玻璃心。試想一下，同樣是德國品牌，奔馳、寶馬、奧迪都可以用豪華世人，為什么我大眾就不可以？

于是，得益于“神車黨”黨羽眾多，大眾國產高端車型不僅在造型內飾上，極力營造出豪華感。連售價上，也完全不輸一眾豪華品牌。像輝昂的主力車型，售價已經可以買到奧迪A6L等中大型豪華轎車；途觀L的4驅版本更是可以買到凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60等豪華中型SUV。

其實，豪華品牌去豪華化也是情理之中的事情。如若只靠高額的單車利潤，銷量卻不見增長，往往就會看上去很滋潤，實際卻很清貧。再加上主流豪華品牌的廝殺愈演愈烈，為了搶奪入門級市場，豪華品牌也是使出渾身解數，拼不過配置就拼價格。

反觀大眾，面對豪華品牌紛紛去豪華化，它卻不以為然，反其道而行力爭上游。雖然大眾此舉頗有樹品牌的意味，可還是有不少網友吐槽，大眾還真把自己當豪華品牌賣，貼上一個大眾標就值幾萬。

盲目沖高恐引笑話

平民品牌沖高，這是很多車企都在嘗試的事情。拋開大眾，在它之前就有不少品牌吃了閉門羹。遠的不說，我們就拿自主品牌中銷量靠前的哈弗為例。

不可否認的是，哈弗在自主品牌中有著舉足輕重的地位。特別在SUV領域，哈弗說第二，沒有人敢稱第一。爆棚的銷量，讓哈弗被網友譽為國產品牌中的大眾。

雖然哈弗H2、H6等產品持續熱銷，尤其是H6創下了一串又一串的銷量記錄。即使如此，象征著哈弗沖高的代表作哈弗H8、H9還是面臨著尷尬的銷量現狀。

究其原因，還是因為大家習慣了哈弗是一個服務平民的普通品牌。毫不夸張的說，大家對哈弗的普通接受范圍是售價15萬以內。一旦超過了這個范圍，大家的購買力就會明顯下降。

同樣的道理，縱觀上汽大眾和一汽-大眾，在途觀L之前，最高端的國產車應該是一汽-大眾CC之類。與其背道相馳的是，CC的銷量不盡人意。主要的熱銷大眾車，還是以朗逸、捷達、桑塔納、速騰、寶來之類的入門級轎車。當然，像帕薩特和邁騰在各自的細分領域也有不錯的銷量。

說到這里，或許有人會問，大眾途觀不是普遍售價在20萬以上嗎，它的平均月銷不是都高于2萬輛嗎？你敢說大眾品牌走高端大家不認可？說到這，就要橫向對比市面上的情況了。

眾所周知，當下SUV在國內市場是最火的車型之一。為此，廠家早就做好了越級售價的工作。無論是途觀，還是本田CR-V、豐田RAV4、福特翼虎等緊湊級SUV，售價區間都已經達到了中型轎車的售價水準。

換句話說，并不是大眾途觀高端，受大家認可才會造成它熱銷，而是因為合資緊湊級SUV平均都是這個價格區間，再加上大眾的神車光環，途觀熱銷自然在情理之中。但這也不能把途觀的熱銷歸功為大眾品牌高端。

綜上所述，即使大眾車的確存在一些溢價值，但人們對于大眾的心里預期仍然有限。雖然國產高端大眾車相比曾經的進口輝騰、進口途銳而言，或許還存在一些價格優勢。但作為普羅大眾而言，誰會想花個三四十萬甚至更多去買一輛國產大眾高端車。

有這個預算干嘛不直接買豪華品牌，難道豪華品牌的配置真是差得要命？難道豪華品牌的動力比大眾還弱？難道買輛寶馬、奔馳就太高調，買個大眾高端車就會低調了？

就像周星馳的電影臺詞一樣：“人是要有夢想的，不然跟咸魚有什么分別。”誠然，大眾一路沖高，的確讓世界看到了它的夢想。但大眾能不能實現這個夢想，就要看消費者會不會棄豪華品牌視而不見，死追大眾不放。如果換成你，會愿意花三四十萬購買國產大眾嗎？