中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 常言有道“人往高處走，水往低處流”。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，一直是自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)，而自主品牌的車(chē)型多定位在城市代步車(chē)范疇。盡管在高端市場(chǎng)也有布局，但為數(shù)不多，尚未形成氣候。消費(fèi)反響也不理想。隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化和BBA等外資品牌產(chǎn)品進(jìn)駐國(guó)內(nèi)，高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入快速發(fā)展期，自主新能源品牌正在面臨著前所未有的壓力。

“新四化”帶來(lái)的科技革命和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，讓用戶消費(fèi)與使用場(chǎng)景正在被重構(gòu)。越來(lái)越多的自主品牌將目光聚焦在高端新能源汽車(chē)領(lǐng)域，并走上了轉(zhuǎn)型升級(jí)、品牌高端化的必由之路，高端汽車(chē)市場(chǎng)也成為了各大新能源車(chē)企的必爭(zhēng)之地。

中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正進(jìn)入向高質(zhì)量發(fā)展的2.0時(shí)代，單一態(tài)勢(shì)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌已沒(méi)有絕對(duì)勝算，產(chǎn)品轉(zhuǎn)型或另辟蹊徑相信才能在紛繁的產(chǎn)業(yè)中立足長(zhǎng)久。而自主品牌的新能源車(chē)型想要走高端路線，又該怎樣才能得償所愿？

產(chǎn)品品質(zhì)與核心技術(shù)的突破

從汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)看來(lái)，自主品牌自發(fā)展來(lái)一直處于市場(chǎng)最底層，競(jìng)爭(zhēng)慘烈。早期自主品牌的低劣質(zhì)量，極大影響了自主品牌的聲譽(yù)，也導(dǎo)致自主品牌被合資品牌牢牢壓制。

燃油車(chē)曾經(jīng)嘗試過(guò)向高端化突圍，但由于受限于當(dāng)時(shí)的品質(zhì)、制造水平等問(wèn)題黯然折戟。而自主品牌新能源車(chē)在先期發(fā)展當(dāng)中，同樣也采用了以低價(jià)車(chē)型搶占市場(chǎng)的思路，這就導(dǎo)致了自主品牌的新能源車(chē)型始終沒(méi)有突破“廉價(jià)”、“低質(zhì)”的怪圈，這同樣也是向著高端化邁進(jìn)的一道“大坎”。

但值得慶幸的是，隨著近幾年我國(guó)的制造水平不斷提高，自主品牌也經(jīng)歷了頑強(qiáng)的品控革命，產(chǎn)品質(zhì)量以肉眼可見(jiàn)的速度飛速成長(zhǎng)，我們也就看到了越來(lái)越多具備有高品質(zhì)的車(chē)型不斷出現(xiàn)。

目前在品控方面，一線自主品牌已絲毫不遜于任何合資品牌。在此前公布的新能源車(chē)質(zhì)量評(píng)比中，廣汽新能源、比亞迪、幾何汽車(chē)、小鵬、威馬等自主品牌的表現(xiàn)都非常優(yōu)異，有些甚至已經(jīng)可以比肩奔馳、寶馬和奧迪等合資豪華品牌。

比品控更高的層面是技術(shù)，尤其是核心技術(shù)，這將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)的更深層次。目前，絕大多數(shù)新能源車(chē)企將重心放在核心技術(shù)的打造之上，這也是自主品牌邁向高端的核心競(jìng)爭(zhēng)力。廣汽新能源旗下的Aion系列車(chē)型就搭載了自主研發(fā)的全球首創(chuàng)深度集成高性能“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，使得其產(chǎn)品在能耗，性能等方面能夠在眾多新能源產(chǎn)品當(dāng)中脫穎而出。比亞迪則打造了“e平臺(tái)”來(lái)進(jìn)行突圍，獲得了豐田等國(guó)際品牌的青睞。

 在電池電控和正極材料等核心技術(shù)方面，自主品牌甚至已經(jīng)超過(guò)了大眾、通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，走在了全球前沿。在整體技術(shù)層面，自主品牌打造出了自己強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)具備進(jìn)行高端品牌突圍的基本條件。

高端化氛圍塑造的重要性

實(shí)現(xiàn)品牌突破向上不僅需要依靠產(chǎn)品完成，更需要打破傳統(tǒng)思路，形成獨(dú)具競(jìng)爭(zhēng)力的商業(yè)模式，使用戶體驗(yàn)得到全面革新。在自主品牌高端化的路上，必須要承認(rèn)的是，在豪華氛圍塑造方面，自主品牌確實(shí)缺乏了一定的底蘊(yùn)。

 以WEY和領(lǐng)克為例，其實(shí)這兩家品牌在材質(zhì)和用料方面足夠誠(chéng)意，在工藝和做工方面也精益求精，在外形設(shè)計(jì)方面，請(qǐng)來(lái)了全球頂級(jí)的設(shè)計(jì)師，也確實(shí)打造了比哈弗和吉利品牌明顯更高層次的豪華氛圍。但與BBA等傳統(tǒng)的豪華品牌相比，還是差那么一些品牌的“厚度”，這一點(diǎn)還需要足夠長(zhǎng)時(shí)間的積淀才能達(dá)到。

但造車(chē)新勢(shì)力卻明顯有著不同的玩法，采用另外一種更具互聯(lián)網(wǎng)思維的方式來(lái)將自己的調(diào)性提升起來(lái)，蔚來(lái)就是很好的一個(gè)例子。

蔚來(lái)就用一個(gè)覆蓋銷(xiāo)售和售后全流程的用戶服務(wù)體系，來(lái)為車(chē)主提供更全面的服務(wù)，用貼心的方式直擊消費(fèi)者在新能源車(chē)購(gòu)買(mǎi)、使用上的痛點(diǎn)，并用高品質(zhì)的服務(wù)來(lái)解決，同時(shí)對(duì)于車(chē)輛的品質(zhì)也進(jìn)行了嚴(yán)控，這也就能夠說(shuō)明，為何蔚來(lái)這樣一家新勢(shì)力品牌，卻能將產(chǎn)品賣(mài)到自主品牌車(chē)企想都不敢想的50萬(wàn)元級(jí)別，依然有那么多人追捧的原因。必須注意的是，盡管仍舊出現(xiàn)了不少問(wèn)題，但從蔚來(lái)車(chē)主的反饋來(lái)看，好評(píng)絕對(duì)占據(jù)了絕大多數(shù)。

而小鵬、威馬、天際、哪吒等造車(chē)新勢(shì)力也同樣采用了這樣一個(gè)方式來(lái)進(jìn)行自身的品牌塑造，力求通過(guò)更加完美的服務(wù)，來(lái)彌補(bǔ)自身在品牌積淀的上缺失，實(shí)現(xiàn)另外一種“彎道超車(chē)”。而事實(shí)也證明了，其產(chǎn)品也逐漸突破了20萬(wàn)元的自主“大關(guān)”，向著更為高端的30萬(wàn)元區(qū)間邁進(jìn)，這對(duì)于傳統(tǒng)自主品牌在進(jìn)行新能源高端化上也有著借鑒意義。

高端市場(chǎng)留給自主品牌的，是一條狹窄而艱難的跑道，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)難度不易。想要新能源走向高端化，甚至趕超跨國(guó)企業(yè)絕非簡(jiǎn)單動(dòng)力系統(tǒng)置換那么簡(jiǎn)單。高端化不僅是一款產(chǎn)品的推出，也不是借助商業(yè)模式的一時(shí)創(chuàng)新就能完成的。高端產(chǎn)品要想獲得消費(fèi)者認(rèn)可，產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)升級(jí)等各方面一個(gè)都不能少。

自主品牌在高端化的道路上，道阻且長(zhǎng)。