中國汽車新聞網(wǎng)訊 當看到長安福特11月銷量為18802輛，環(huán)比10月僅上浮約2%，相比去年同期下滑23%時，“汽扯扒談”不得不感慨：或許冰點已過，但屬于長安福特的下一次“春暖花開”還不知道要等上多久。

算算日子，還有整整半個月我們就像步入2020年。當時間的巨輪駛過21世紀的十分之一，回頭看看也就是彈指一揮間的事兒。不過將十年放到汽車市場的大環(huán)境中，卻足矣讓一個品牌、一款車型發(fā)生天翻地覆的變化。

十年前，大眾朗逸剛剛推出一年有余，很多人甚至還分不清它與速騰之間的關(guān)系。但如今，朗逸早已成為了長期霸榜的“銷量王”。

同樣在十年前，福特福克斯作為與大眾寶來齊名的“駕駛者之車”已經(jīng)小有名氣。而隨著寶來開始向著“全能家轎”妥協(xié)，力求為消費者帶來更完美操控體驗的福克斯，成為了當時市場中為數(shù)不多堅守運動特性的家用轎車。更是在2012年換代之后，憑借著更加時尚動感的外形，一度登上了銷量冠軍的寶座。

不過當時的長安福特一定不曾想到過，有一天福克斯的銷量會跌落至最低每月兩三千輛的水平，而長安福特也必須要在與自我的拉扯中“重新開始”。

“吃老本”下的犧牲品

2018年，中國車市以近30年來首個負增長收官，這也迫使各大車企開始自我審視，長安福特更不例外。

數(shù)據(jù)顯示，在2016年登上頂峰，全年銷量達到近百萬之后，長安福特從2017年開始成呈下滑趨勢。而在2018年，長安福特全年銷量更是降至37.78萬輛，同比下滑超過五成。

究其原因，國人消費觀念以及需求的轉(zhuǎn)變，再加上自主品牌在產(chǎn)品力上突飛猛進是長安福特品牌銷量下降的因素之一，然而，旗下主銷車型更新?lián)Q代速度過慢，新品較少等更是不可忽視的直接原因。

自2011年開啟“1515計劃”之后，長安福特先后完成了福克斯和蒙迪歐的換代，推出了小型SUV翼搏、緊湊型SUV翼虎、中型SUV銳界以及緊湊型轎車福睿斯和B級旗艦轎車金牛座。顯然，5年2款車型換代、5款新車上市，為其“登頂”奠定了堅實的產(chǎn)品基礎(chǔ)。

不過在2015年之后，長安福特的新車投放速度明顯放緩，從2015年11月到2018年11月這連續(xù)三年期間，僅僅完成了翼搏換代，以及翼虎、蒙迪歐的中期改款，并無新車型推出，大部分時間都是在“吃老本”。

要知道，這三年恰恰也是汽車市場消費主力人群悄然更迭的關(guān)鍵的三年。隨著85后、90后年輕一代的日趨成熟，他們的思維變得更加獨立，樂于追求更新、更潮的產(chǎn)品。

當對手們?yōu)榱擞闲滦枨蠼舆B推出換代產(chǎn)品時，長安福特產(chǎn)品線整體老化，產(chǎn)品力逐漸落后于對手的隱患便開始被放大。而有著出色運動屬性，本應(yīng)在年輕化市場中“大展拳腳”的福克斯，也只不過是“吃老本”下的犧牲品罷了。

敗在消費者的“偏見”之下

好在2018年11月，長安福特終于打破了“三年無新車”的尷尬，推出了全新一代福克斯。只不過，這款為長安福特打開中國市場立下汗馬功勞的車型，這次并沒有順利完成“救火隊長”的任務(wù)。

2019年上半年，新一代福克斯的累計銷量為1.5萬輛，月均不足2500輛。且不說同樣定位運動化的同級德系和日系競品，這樣的成績就是相較韓系的菲斯塔月均近萬的同期數(shù)據(jù)，也實在是不太夠看。

為此，在新一代福克斯推出8個月后，2020款福克斯便正式上市，除了將排放滿足國六b標準外，新款車型還在配置上進行了改進和升級，此外之前頂配專享的ST Line運動套件也下放到了更多的中低配車型中，再加上一系列金融政策，總體來看無論是顏值還是產(chǎn)品力都有著不錯的提升。

然而全系三缸動力配上它運動化的定位，卻成為消費者心中抹不去的槽點。

盡管福克斯搭載的EcoBoost 180發(fā)動機采用了福特最新的發(fā)動機技術(shù)，174馬力的最大輸出功率已經(jīng)可以媲美很多2.5L自吸發(fā)動機的動力，不僅擁有9秒以內(nèi)的零百加速能力和 5.5L/100km的綜合油耗，同時還給出了5年/20萬公里發(fā)動機超長質(zhì)保。

可惜，在大多數(shù)中國消費者的傳統(tǒng)認知中，三缸機更廉價、更經(jīng)濟，但在舒適性和可靠性上都無法與四缸發(fā)動機媲美。而作為福克斯的主要競爭對手，思域的優(yōu)勢就在于不僅主銷的1.5T車型搭載的都是四缸發(fā)動機，同時對于喜歡它的造型但預(yù)算不夠，以及想要“嘗鮮”的消費者，思域也提供了1.0T三缸車型可選。

相比之下，福克斯就吃了全系標配三缸發(fā)動機的虧。雖說“耳聽為虛眼見為實”，可就現(xiàn)狀而言，三缸機想要被完全接受，還是有一定難度的。很多人一聽福克斯搭載的三缸機，甚至直接把它劃出了備選清單，更不用說是去實際感受了。

也許在他們心中，福克斯走的是時尚和運動化路線，但把三缸機和運動性綁在一起聽上去總沒有四缸機靠譜。這似乎也解釋了，為什么僅僅換了個外觀，但仍舊沿用老款2.0L/2.5L動力的全新昂克賽拉關(guān)注度能居高不下；還有為什么同樣是全系三缸機，但強調(diào)“經(jīng)濟家用”的別克英朗卻可以做到月銷2萬輛。

銳際能否帶來“上升”的可能

老實講，在“汽扯扒談”看來，2020款福克斯有著更動感的造型，有著更寬敞的空間，有著比競品更厚道配置，也有著與其定位相符的駕控性能，然而在國人徹底消除對三缸機的顧慮前，福克斯想要走出低谷確實難度不小。

其實從福克斯上也反映出了長安福特眼下所處的尷尬局面。因為產(chǎn)品更迭問題“痛失好局”，如今通過多方努力希望重回主流“賽道”，雖然銷量已經(jīng)逐年回暖，但前方還遠沒有想象中的一路暢通。

今年4月，福特中國宣布了“產(chǎn)品330計劃”，計劃3年內(nèi)投放至少30款新產(chǎn)品。從第三季度開始，長安福特加大了新產(chǎn)品的投放力度，連續(xù)推出了全新福克斯Active、全新金牛座、新銳界ST/ST-Line，以及在中國市場的首款純電動SUV領(lǐng)界EV，改善了新車匱乏的局面，也提振了長安福特的聲量。

但必須要說的是，這幾款車型無論是定位還是此前的市場關(guān)注度，都不是走量的車型，想要靠它們在短時間內(nèi)讓長安福特的整體銷量快速增長顯然是杯水車薪。

因此目前來看，真正稱得上是“救命稻草”的，就要屬長安福特即將在12月19日上市的今年壓軸之作——全新銳際Escape了。

銳際Escape保留了美版硬派風(fēng)格和當下最為流行的跨界元素，同時它還根據(jù)中國消費者的喜好進行了更加定制化的改變。可以說作為長安福特在未來市場上的一大殺手锏，全新銳際Escape被寄予厚望。上市后，它將與翼虎一同與競品展開廝殺。

當然，除了原汁原味的造型設(shè)計，銳際Escape在配置上也的確代表了長安福特當下最高的技術(shù)水平。像第四代EcoBoost 2.0T發(fā)動機、8AT變速箱、與百度合作開發(fā)的福特SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)，以及達到L2級別自動駕駛輔助水平的Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統(tǒng)等均有應(yīng)用和搭載。

不過且不說銳際Escape的產(chǎn)品力如何，單從它的定位就可以想象今后它將面臨多大的壓力。要知道有數(shù)據(jù)顯示，今年20萬級城市SUV市場的增幅達到19%，這既表明了銳際Escape將會有一個非常不錯的市場基礎(chǔ)，同時也意味著競爭的加劇。

畢竟銳際Escape的產(chǎn)品力雖然不錯，但也不能說就比競品高出一個等級。想想CR-V、奇駿，甚至途觀L、昂科威的銷量，就已經(jīng)足夠為銳際Escape捏一把汗了。

寫在最后：

可以說，長安福特已經(jīng)走過了“至暗時刻”，開始反攻市場，“汽扯扒談”也感受到了它的態(tài)度與決心。只是“汽扯扒談”同樣相信，對于曾經(jīng)靠福克斯、福睿斯等主銷車型撐起來的長安福特注定還有很長的一筆“債”要還。

嚴重的份額縮減令長安福特乃至福特品牌在中國市場的營收和影響力大幅下降。可見，如何重新找回自身定位、打破國人對三缸機的偏見，以及在紅海市場中得到產(chǎn)品的價值認同等等，都已經(jīng)寫在了長安福特亟待去攻克的內(nèi)容清單之中。