中國汽車新聞網訊 如果說過去四年，“汽車四化”太熱了，或許從2020年開始，會是汽車輕量化大熱的元年。

“在歐洲汽車技術界，大家都很重視汽車的輕量化，而不是中國現在叫得很火的‘汽車四化’”。

12月4日上午，在上海舉辦的2019（第十二屆）國際汽車技術年會上，諾貝麗斯中國區董事總經理、諾貝麗斯負責亞洲汽車業務的副總裁劉清感嘆。

“輕量化既是實現汽車新四化的基礎，也是OEM硬件技術水平的集中體現；輕量化已是日益成熟的消費者的漸強呼聲，更是實現節能減排、可持續綠色發展的必由之路。”

在所做的《汽車行業變革中鋁合金白車身的最新進展與趨勢》主旨演講中，劉清為諾貝麗斯所代表的鋁合金輕量化技術路線代言。

不只是諾貝麗斯，在12月4日下午舉行的新材料、輕量化分論壇上，德國亞深工業大學、吉利汽車、東風汽車、合眾汽車和南京聚隆科技、博澤汽車技術、Expert公司等參會代表均發表汽車輕量化對“汽車四化”作用和意義的見解。

更熱鬧的是，12月3日下午在上海舉辦的2019（第三屆）先進復合材料在新能源汽車上的應用高峰論壇上，來自蘇州華特時代碳纖維、浙江律通復合材料、江蘇國新新能源汽車、世泰仕中國等高層的發言，將“汽車四化”聚焦輕量化，把先進復合材料聚焦碳纖維，幾乎把“輕量化技術路線簡化為碳纖維”。

一位長期研究汽車工藝與裝備的專家指出，輕量化的方向一定是多材料結合，把合適的材料用在合適的地方；輕量化的三個關鍵點是材料、結構、工藝，材料是其中之一，不是全部。

政治家求同，專家求異。

盡管大家對汽車產業未來發展方向有不同的認識，但對其電動化、智能化、網聯化、共享化的趨勢所見略同，在這汽車“新四化”中，電動化、智能化、網聯化是技術方向，共享化是商業方向。

為什么沒有把輕量化列為“汽車四化”？

業內多數派認為，汽車誕生百年以來，輕量化一直是技術發展主線，無論是三輪還是四輪的轎車還是多輪的卡車，無論是燒油還是燒氣，無論是電動汽車還是無人駕駛汽車，都需要輕量化技術、工藝和材料做支撐。

近年來，隨著汽車制造商和消費者環保意識的提升，汽車正向著輕量化的方向發展。研究和試驗表明，車身重量減少10%，汽車的燃油效率可以提高約8%。為了實現輕量化設計目標，制造商需要將傳統的車體結構材料和車身材料（例如結構鋼、復合材料、碳纖維）與更輕質的材料結合在一起。

由德國專家2016年出版的一本《汽車史話》中提出，在制造節能和環保型汽車領域，最大成就就是對汽車發動機的改進和制造更輕的汽車。鋁制車身比鐵制車身更輕，油耗更低。還有比鋁制車身更輕但價格也相對更高的車身，這就是人工合成材料車身。如果采用這種車身，傳統車身上絕大多數鐵質或其他金屬部件都將會被淘汰。

為了應對汽車工業和市場趨勢的這一深刻變化，韓國現代汽車早就著手在做未來車款的設計和制造時，側重做輕量化的設計，降低成本、擴大應用領域，不僅是乘用車，也會有商用車，還有其他一些更廣闊的應用領域。

今年9月，東風汽車集團發布《東風2020-2030年科技發展規劃綱要》，將協調發展9大重點技術領域。其中把輕量化放在電動化、智能化、網聯化、共享化等“汽車四化”之首，正式提出“汽車五化”。

在應對全球汽車寒冬的產業轉型中，無論是傳統汽車還是電動汽車，都需要輕量化，這既是客戶所需，也是技術所趨，更是成本所取。