中國汽車新聞網訊 正所謂逆水行舟，不進則退。中國汽車市場在結束了增長紅利之后，不少車企都陷入了“生死存亡之秋”的地步。尤其是中國品牌，“小跌不算跌”已經成為了今年中國車企的普遍狀態。有人斷言，這是中國汽車行業的至暗時刻。

其實2019年從大局來看是一次中國汽車市場從未有過的市場洗牌，所謂的逆境不過是在考驗各個車企的成色。實力強勁的車企在2019年大肆掠奪“友商們”的地盤。大風來時，扎根深、節奏穩的車企才會更加顯眼。如果說日系品牌是今年合資車企中的大贏家，那么到目前為止同比銷量翻紅的中國車企，長城汽車是其中表現最搶眼的。

根據長城汽車發布的銷量數據顯示，1-10月份累計銷量839128輛，同比去年同期增長6.66%，遠超市場平均增速，領跑中國品牌。顯然長城汽車已經成為中國車企中，存量市場第一仗的贏家。

存量市場競爭的關鍵是什么？

如果說曾經中國汽車市場幾十年來一直都是“跑馬圈地”式的增長，那么現在開始就要從“友商”手中搶肉吃了。雖然聽起來非常殘酷，但事實確實是如此，這是一場無差別“大逃殺”。

曾經年破百萬輛的合資車企北京現代已經把入門門檻降低到了6萬元區間，一汽-大眾甚至重新打造了一個新品牌捷達。不可一世的豪華品牌北京奔馳，新A級在終端市場都已經跌破了20萬。這是何等殘酷的廝殺。

合資品牌產品下探，遇上中國品牌向上，這是一場注定“一將功成萬骨枯”的硬仗。

對于中國汽車品牌來說，這是一場遭遇戰，不少沒有經驗的自主品牌在慌亂之中亂了陣腳，剛開始就吃了虧。在2018年，中國汽車品牌整體市場份額就降低到了42.3%。

當然，寒冬中也有中國品牌不僅守住了陣地，還實現了逆勢勁增。從目前最成功的長城汽車來分析，產品力就是中國品牌防守反擊的關鍵性武器。

長城汽車目前擁有最全面的SUV產品布局。如果把車企比喻成一只足球隊的話，長城汽車可謂后衛、中場、前鋒俱全。

哈弗H系是長城汽車的傳統強項，尤其是銷冠王哈弗H6更是已經成為長城汽車的一個鮮明標簽，是長城汽車的“右邊衛”。今年高速增長的哈弗H6在10月銷售再次超過4萬輛大關，達到40623輛，環比增長28.10%，累計77個月穩居國內SUV市場銷量榜首。

哈弗H系的成功和日系品牌的成功具有相似性，就是口碑效應，這從二手車市場或許能一窺真相。本田飛度、豐田普拉多被戲稱為理財神器。哈弗H9和哈弗H5等備受越野愛好者推崇的產品，保值率令大多數合資品牌都汗顏。這也是目前中國汽車品牌普遍缺少的。能力出眾、可靠性高的產品，才會贏得二手車市場消費者的推崇。

根據年輕趨勢新打造的哈弗F系，是長城汽車的“左邊衛”。在傳統SUV進入瓶頸期之后，哈弗F系和哈弗H系完成了“背靠背”作戰。繼“金九”哈弗F7在車市取得不俗銷量成績后，哈弗F7“銀十”銷量再創新高，達15017輛，環比大增22.05%。至此，哈弗F7上市12月余，銷量已突破13萬輛，成功殺入12-15萬合資區間。

從哈弗F系的規劃來看，是哈弗品牌“走出去”的重要車型。參考于目前中國較為成功的手機行業，“走出去”既是對中國汽車幾十年發展的一次考試，也是對中國汽車品牌能否向上突破的一個重要關卡。

哈弗H系和F系是長城汽車在車市寒冬之下，打防守反擊的絕對核心力量。在寒冬之中穩住銷量，成為長城汽車逐步推進增長的基石。

長城皮卡作為長城汽車中最早的板塊，一直是中國皮卡的中堅力量，可謂長城汽車的“中鋒”。

在長城汽車把目標轉向全球化之后，主打乘用化皮卡的長城炮也順勢推出，助力長城汽車以東歐為據點從福特、豐田手中搶市場籌碼。剛剛上市的長城炮，單月就已經售出5020輛。乘用版、商用版、越野版的三箭齊發，更是長城皮卡打造生態圈的重要產品力量。

從一誕生就要終結合資品牌暴利的WEY品牌，可以說是長城汽車的“左邊鋒”，在上市3年銷售新車已突破30萬輛。而后WEY品牌還將隨著長城汽車全球化的戰略，逐漸走向歐洲。它是長城汽車拓寬未來的進攻前鋒，是品牌向上中的一把尖刀，在逐步捅破消費者壓在中國汽車品牌頭上的層層偏見。

而歐拉這個立足于新能源時代的車系，是長城汽車對未來的探索，也是“右邊鋒”。2019年10月，歐拉品牌銷售新車1774輛，1-10月累計銷售33960輛，表現持續穩定。歐拉不僅僅在銷量上表現優異，在行業布局和生態圈建設上也大踏步走，如它攜手國家電網、南方電網、星星充電等行業主流企業組建“歐拉超級充電聯盟”，在北京、上海、廣州等260余個城市接入了32.8萬根充電樁。歐拉不僅賣給消費者產品，而且很好地為消費者塑造了一種新的城市生活體驗和綠色的生活方式。

四大板塊合理布局并且齊頭并進的背后，是長城汽車對中國市場的深度理解和輕盈組織架構的執行力。對市場的準確把握、對市場動態的快速反饋，是長城汽車節奏感清晰、市場打法精準的根源。

兵分三路進軍國際市場

放眼全球市場，中國汽車產業，可以說是傳統“薄弱”產業。這讓中國汽車品牌在努力奔跑了幾十年之后的今天，一直在吃消費者的固有偏見的虧。中國汽車走出去，讓世界都認可，不僅是對中國汽車產業發展成績的檢驗，更是打破消費者的偏見，對中國汽車產業的影響深遠。

總覽長城汽車的成長之路，是一條依靠對技術研發“過度投入”為基礎，逐漸走向國際化的道路。從業內領先的高效1.5T發動機，到自主生產的7速雙離合變速箱，長城汽車一直把技術自主研發握在手里。這也是長城汽車走向全世界的基石。

WEY品牌的第二代Pi4插電式混合動力平臺，是目前中國汽車品牌中絕對領先的新能源平臺。自主研發的中國車企中獨一份9AT變速箱也將在2020年末量產，這將加速WEY品牌追趕德國汽車的速度。哈弗品牌目前的主力7DCT變速箱不僅屢獲大獎，甚至長城汽車已經在考慮向外輸出了。在全面邁入國六時代，GW4C20B 2.0T燃油發動機也實力入圍2019十佳發動機... ...

有了深厚技術儲備的基礎，那么長城汽車就可以毫無顧慮地走向全世界了。長城汽車進軍國際市場，是有備而來，兵分三路進行的。

第一路就是已經在俄羅斯建廠生產的哈弗F系，這堪稱是長城汽車最有把握的一系。俄羅斯市場作為東歐中消費能力一般，但是需求旺盛的市場，哈弗F系高性價比的優勢會非常凸顯。高可靠性、低油耗等哈弗車輛特點，在地廣人稀、天寒地凍的俄羅斯發揮了極大的優勢。因為哈弗F7的入場，讓哈弗品牌在俄羅斯銷量同比增加了30%以上。當哈弗F系在俄羅斯站穩腳跟之后，再通過東歐進入西歐，典型的“農村包圍城市”路線。

第二路就是長城皮卡。在長城炮的規劃中，長城汽車公布了“1-2-3”戰略，即保持國內、出口銷量絕對第一；到2020年，實現年銷突破20萬；2025年，全球累計銷量突破300萬。長城炮的乘用化皮卡切中了海外市場的一個需求缺口。目前在海外乘用化皮卡市場幾乎被福特和豐田壟斷，需要更多的個性化新鮮血液填充。所以長城炮在建立之初，就是想作為一只奇兵打入國際市場的。這也是長城汽車相比于其他中國汽車品牌的一個絕對優勢。

第三路就是高端品牌WEY。今年已經是WEY連二次參加法蘭克福車展了。WEY連續參加在歐洲舉辦的世界頂級車展，中心思想非常明確，就是要像一把尖刀，直接殺入歐洲市場的腹地。更加高檔的用料和質感，也是WEY爭取西歐那些挑剔消費者的核心競爭力。

長城汽車兵分三路打入歐洲，目的就是要完成對歐洲市場的突破，并且全方位對歐洲市場完成滲透，讓歐洲成為長城汽車利潤的穩定貢獻點。在歐洲立足之后，長城汽車下一步就是攻入北美市場，從而完成一個中國汽車企業逐步逆襲世界的史詩壯舉。

結尾：長城汽車發展至此，已經是中國汽車品牌的代表了。以目前10月份的銷量來看，長城汽車2019年突破百萬銷量已成定局。長城汽車已經連續三年成為百萬+車企了，中國品牌領軍者的地位愈發鞏固。

2020年，一定是長城汽車的借勢騰飛之年。“今南方已定，兵甲已足。”長城汽車目前的國內基礎已經非常堅實。在WEY品牌旗下各車系和哈弗F系從俄羅斯進軍歐洲的產能鋪開之后，勢必帶來一波強勁的發展。這也代表長城汽車品牌的向上突破，這是長城汽車產生巨大質變的信號。另外長城炮切入乘用皮卡市場的時機非常準確，這個之前空白的市場也有可能在2020年的皮卡政策推進中逐步崛起，長城炮將會徹底統領這個沒有競品的市場。這一切都代表著長城汽車將會迎來一波高不見頂的“牛市”。

所以長城汽車為中國消費者帶來的，要遠遠大于一家企業層面的意義。它不僅為中國消費者提供了越來越好的出行體驗，同時也成為了中國汽車品牌面向世界市場的一張新名片。

扎得深，走得遠，這就是長城汽車作為中國汽車品牌擔當的絕對實力。