“現在市場行情不好，如果價格上沒有優(yōu)勢，更不好賣了。”位于上海市浦東新區(qū)龍東大道5898號上汽大眾4S店的一名銷售向記者如是說道。

事實上，相比于以往的車市“金九”，今年車市“金九”成色略顯不足。據中國汽車工業(yè)協會（以下簡稱“中汽協”）公布的數據顯示，9月，國內汽車市場產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上年同期分別下降6.2%和5.2%。

對于市場表現不佳，各個車企紛紛進行“價格戰(zhàn)”，以價換量意圖明顯。連日來，記者走訪多家4S店發(fā)現，少則降價幾千元，動輒降價幾萬元的現象已為常態(tài)。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，目前居民的購買力比較差，同時經濟環(huán)境的惡化，導致居民的購買信心不是很強，此外，國六標準的實施，導致前期透支比較嚴重，進而導致八九月份市場比較低迷。

“金九”成色不足

相比于往年車市金九的表現，今年車市金九表現略顯不足。中汽協公布的數據顯示，9月，國內汽車市場產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上年同期分別下降6.2%和5.2%，1～9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。

其中，2019年9月，中國品牌乘用車共銷售72.7萬輛，同比下降9.8%，占乘用車銷售總量的37.7%，比上年同期下降1.5個百分點；1～9月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，占乘用車銷售總量的38.7%，比上年同期下降3.3個百分點。

具體到各家車企銷量表現，幾家歡喜幾家憂。今年9月，吉利汽車銷售11.38萬輛，同比下降9%；上汽乘用車銷售5.7萬輛，同比增長9.7%；長城銷量突破10萬輛大關，同比增長15.33%；江淮銷售3.17萬輛，同比下滑8.70%；江鈴汽車銷售2.6萬輛，同比增長18.92%。

此外，一直處于高速增長的新能源市場在9月份出現了大“降溫”，中汽協數據顯示，9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。其中純電動汽車產銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，比上年同期分別下降26.1%和33.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛，比上年同期分別下降44.1%和38.4%。

相比之下，在今年的金九，豪華品牌的表現顯得搶眼。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據顯示，豪華品牌零售同比增長8%，而主流合資品牌同比下降8%，自主品牌同比下降13%。

對于汽車市場銀十的表現，乘聯會分析指出，10月的外部環(huán)境較復雜，國內經濟平穩(wěn)可控，隨著貿易談判的階段性成果，消費信心進一步恢復，市場回暖還是有更大期待的。今年成都車展集客和拉升人氣效果較差，10月車市更多需要依靠通過廠家經銷商店的地方聯展帶動新車消費。預計四季度廠家也將持續(xù)優(yōu)化經銷商庫存結構、縮短發(fā)車周期、提供更具吸引力的汽車金融方案釋放零售潛力。

車企“以價換量”

對于銷量的下滑，車企進行降價讓利消費者，試圖拉動銷量的回升。連日來，記者走訪多家4S店發(fā)現，不管是豪華品牌，還是合資品牌和自主品牌，都對車型進行了降價優(yōu)惠，降價幅度從幾千元到幾萬元不等。通過走訪發(fā)現，降價最多的是豪華品牌。

在位于上海市浦東新區(qū)康橋東路388號的奧迪4S店內，記者了解到，奧迪A3低配版車型原價19萬多元，優(yōu)惠下來14萬多元，奧迪A4和奧迪A6優(yōu)惠幅度為八九萬元。

在上海市浦東新區(qū)滬南路2525號寶馬4S店內，記者了解到，寶馬325目前優(yōu)惠2.2萬元，此外，該店目前推出預交199元可以抵6000元現金的活動。

相比于豪華品牌，合資品牌的降幅也不小。位于上海市浦東新區(qū)龍東大道5893號的上汽大眾4S店內，記者了解到新款朗逸目前優(yōu)惠2.6萬元，途觀L目前優(yōu)惠3.8萬元。

位于上海市浦東新區(qū)川橋路350號的斯柯達4S店，店內稍顯冷清，銷售坐在一起玩手機，記者了解到，新明銳目前優(yōu)惠3.2萬元。

自主品牌方面，降價幅度雖然沒有豪華品牌和合資品牌那么大，但是依然很有“誠心”。位于上海市川橋路218號的吉利汽車4S店內，記者了解到，博越目前優(yōu)惠2萬元，銷售人員告訴記者，博越官方降價1萬元，本店在此基礎上再降1萬元，此外，服務費、出庫費等費用都不會收取，因為到月底，為了完成任務。

而吉利旗下高端品牌領克汽車，降價幅度并不高，在位于上海市浦東新區(qū)銀城路66號尚悅灣廣場1層的領克汽車店內，記者在店內待了40分鐘，不少前來購車和咨詢的消費者。該店所有車型目前優(yōu)惠8000元，銷售人員直言，如果真想購車，價格還可以再談。

業(yè)內人士分析指出，8月份汽車市場數據有所收窄，但是并沒有回升，廠商的壓力還是會比較大，而在接下來的幾個月決定了企業(yè)的目標，在這種情況下，通過降價來刺激消費者購買欲望的方式無可厚非。

此外，在4S店內記者發(fā)現，前來購車和咨詢的人，豪華品牌4S店比自主品牌4S店要多很多。在上述奧迪汽車4S店內，雖然不是周末，記者發(fā)現前來購車和咨詢的人并不少；在上述寶馬4S店，前來購車和咨詢的人很多，店內座位上座無虛席，銷售告訴記者這還不算多，人多的時候店內都站滿了人。而在上述吉利汽車4S店、上汽大眾4S店和斯柯達4S店，前來購車和咨詢的人比較少，在斯柯達4S店內，銷售坐在一起玩手機，店內略顯冷清。

“消費群體分化嚴重，購買自主品牌和普通合資品牌的消費群體受到的經濟環(huán)境壓力比較大，而豪華品牌的消費群體受到的影響并不是很大，中低端的消費群體隨著就業(yè)壓力和生活成本的上升，消費信心并不是很強，目前處于消費低迷階段；而對于換購豪華品牌的群體來講，大多數已經買房，生活壓力相對小很多，購買力相對比較旺盛。”崔東樹表示。