“現在市場行情不好，如果價格上沒有優勢，更不好賣了。”位于上海市浦東新區龍東大道5898號上汽大眾4S店的一名銷售向記者如是說道。

事實上，相比于以往的車市“金九”，今年車市“金九”成色略顯不足。據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）公布的數據顯示，9月，國內汽車市場產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上年同期分別下降6.2%和5.2%。

對于市場表現不佳，各個車企紛紛進行“價格戰”，以價換量意圖明顯。連日來，記者走訪多家4S店發現，少則降價幾千元，動輒降價幾萬元的現象已為常態。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，目前居民的購買力比較差，同時經濟環境的惡化，導致居民的購買信心不是很強，此外，國六標準的實施，導致前期透支比較嚴重，進而導致八九月份市場比較低迷。

“金九”成色不足

相比于往年車市金九的表現，今年車市金九表現略顯不足。中汽協公布的數據顯示，9月，國內汽車市場產銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，比上年同期分別下降6.2%和5.2%，1～9月，汽車產銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%。

其中，2019年9月，中國品牌乘用車共銷售72.7萬輛，同比下降9.8%，占乘用車銷售總量的37.7%，比上年同期下降1.5個百分點；1～9月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，占乘用車銷售總量的38.7%，比上年同期下降3.3個百分點。

具體到各家車企銷量表現，幾家歡喜幾家憂。今年9月，吉利汽車銷售11.38萬輛，同比下降9%；上汽乘用車銷售5.7萬輛，同比增長9.7%；長城銷量突破10萬輛大關，同比增長15.33%；江淮銷售3.17萬輛，同比下滑8.70%；江鈴汽車銷售2.6萬輛，同比增長18.92%。

此外，一直處于高速增長的新能源市場在9月份出現了大“降溫”，中汽協數據顯示，9月，新能源汽車產銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。其中純電動汽車產銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，比上年同期分別下降26.1%和33.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛，比上年同期分別下降44.1%和38.4%。

相比之下，在今年的金九，豪華品牌的表現顯得搶眼。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）數據顯示，豪華品牌零售同比增長8%，而主流合資品牌同比下降8%，自主品牌同比下降13%。

對于汽車市場銀十的表現，乘聯會分析指出，10月的外部環境較復雜，國內經濟平穩可控，隨著貿易談判的階段性成果，消費信心進一步恢復，市場回暖還是有更大期待的。今年成都車展集客和拉升人氣效果較差，10月車市更多需要依靠通過廠家經銷商店的地方聯展帶動新車消費。預計四季度廠家也將持續優化經銷商庫存結構、縮短發車周期、提供更具吸引力的汽車金融方案釋放零售潛力。

車企“以價換量”

對于銷量的下滑，車企進行降價讓利消費者，試圖拉動銷量的回升。連日來，記者走訪多家4S店發現，不管是豪華品牌，還是合資品牌和自主品牌，都對車型進行了降價優惠，降價幅度從幾千元到幾萬元不等。通過走訪發現，降價最多的是豪華品牌。

在位于上海市浦東新區康橋東路388號的奧迪4S店內，記者了解到，奧迪A3低配版車型原價19萬多元，優惠下來14萬多元，奧迪A4和奧迪A6優惠幅度為八九萬元。

在上海市浦東新區滬南路2525號寶馬4S店內，記者了解到，寶馬325目前優惠2.2萬元，此外，該店目前推出預交199元可以抵6000元現金的活動。

相比于豪華品牌，合資品牌的降幅也不小。位于上海市浦東新區龍東大道5893號的上汽大眾4S店內，記者了解到新款朗逸目前優惠2.6萬元，途觀L目前優惠3.8萬元。

位于上海市浦東新區川橋路350號的斯柯達4S店，店內稍顯冷清，銷售坐在一起玩手機，記者了解到，新明銳目前優惠3.2萬元。

自主品牌方面，降價幅度雖然沒有豪華品牌和合資品牌那么大，但是依然很有“誠心”。位于上海市川橋路218號的吉利汽車4S店內，記者了解到，博越目前優惠2萬元，銷售人員告訴記者，博越官方降價1萬元，本店在此基礎上再降1萬元，此外，服務費、出庫費等費用都不會收取，因為到月底，為了完成任務。

而吉利旗下高端品牌領克汽車，降價幅度并不高，在位于上海市浦東新區銀城路66號尚悅灣廣場1層的領克汽車店內，記者在店內待了40分鐘，不少前來購車和咨詢的消費者。該店所有車型目前優惠8000元，銷售人員直言，如果真想購車，價格還可以再談。

業內人士分析指出，8月份汽車市場數據有所收窄，但是并沒有回升，廠商的壓力還是會比較大，而在接下來的幾個月決定了企業的目標，在這種情況下，通過降價來刺激消費者購買欲望的方式無可厚非。

此外，在4S店內記者發現，前來購車和咨詢的人，豪華品牌4S店比自主品牌4S店要多很多。在上述奧迪汽車4S店內，雖然不是周末，記者發現前來購車和咨詢的人并不少；在上述寶馬4S店，前來購車和咨詢的人很多，店內座位上座無虛席，銷售告訴記者這還不算多，人多的時候店內都站滿了人。而在上述吉利汽車4S店、上汽大眾4S店和斯柯達4S店，前來購車和咨詢的人比較少，在斯柯達4S店內，銷售坐在一起玩手機，店內略顯冷清。

“消費群體分化嚴重，購買自主品牌和普通合資品牌的消費群體受到的經濟環境壓力比較大，而豪華品牌的消費群體受到的影響并不是很大，中低端的消費群體隨著就業壓力和生活成本的上升，消費信心并不是很強，目前處于消費低迷階段；而對于換購豪華品牌的群體來講，大多數已經買房，生活壓力相對小很多，購買力相對比較旺盛。”崔東樹表示。