中國汽車新聞網(wǎng)訊 科技的發(fā)展在促進人類社會進步的同時也將我們帶向了一個未知的世界。在科學技術(shù)的快速發(fā)展下，以人工智能(AI)為主導(dǎo)的而第四次工業(yè)革命將帶來顛覆產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式，人類將進入人工智能時代。屆時，人與機器也會建立一種新的關(guān)系。

就像《機器人總動員》里演的那樣，在未來世界，人們沉浸在不用勞動的幸福中，只需坐在椅子上，機器人就可以完成所有想做的事情。甚至吃飯穿衣也不用親自動手。

然而一勞永逸的生活，也失去了生活本身的樂趣。過度依賴科技成果的人們，開始身材肥胖，體力虛弱。慢慢地變得頹喪。

科技革命的原始驅(qū)動力是為了滿足人類自身不斷升級的發(fā)展需求，然而當在科技以剝奪人類行為能力發(fā)展時，它真的會給人類發(fā)展帶來曙光嗎？記得高曉松在《奇葩說》節(jié)目中說過這樣一句話：“科技的進步與發(fā)展，正在削減人類靈魂中的一些東西。”

而這指的就是人們身心靈的感受能力和一些行為的本能。當人類的這些能力與科技發(fā)展形成負相關(guān)時，我們就應(yīng)該思考如何處理和人工智能之間的關(guān)系了。

如今，人工智能最普及的應(yīng)用當屬飛機上的自動駕駛了。我們都知道當飛機飛到一定的高度，自動駕駛系統(tǒng)就會開啟，那個時候飛行員的雙手也就被解放了，所以不少駕駛員都會選擇在這個時候休息一下。英國民航飛行員協(xié)會2013年的調(diào)查顯示，56%的機長曾經(jīng)打瞌睡，29%的機長醒來之后發(fā)現(xiàn)另外一名機長也在睡覺。

然而即便沒有睡覺，誰也不能保證自動駕駛始終會維持安全有效的運行。如果在飛行自動駕駛過程中出現(xiàn)故障，駕駛員可以及時做出反應(yīng)嗎？在國慶期間上映的根據(jù)真實事件改編的電影—《中國機長》中，就演繹了一場堪稱教科書式的飛行指南，而這件事也證明了在危機時刻，人比機器更靠譜。

2018年5月14號在飛往拉薩的9800米高空中，川航3U8633飛機的前擋風玻璃突然破裂，駕駛艙就像爆米花機一樣炸開，副駕駛半個身子都被吸出了艙外。

然而更緊急的是，控制臺被大風給撕裂了，儀表盤上全是報警報錯，看似正常運轉(zhuǎn)的儀器更是隱藏著未知的風險。危機時刻，機長劉傳健保持清醒，直接接管飛機操控，拯救了全機人員。而這也被稱為世界級民航史奇跡。

其實飛機的自動駕駛并不智能，它主要是由循徑導(dǎo)航系統(tǒng)和自動穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)兩部分構(gòu)成，就好比是汽車的最普通的定速巡航功能。

飛行過程中也只會做兩件事：

1.按照預(yù)先設(shè)定好的航線飛行；

2.保持飛機過程中的姿態(tài)，盡可能維持飛機的平穩(wěn)。

可如果連飛機的自動駕駛都不能讓飛行員安枕無憂去睡覺，那么就更不用說如今各方面都不完善的汽車自動駕駛技術(shù)了。

2016年，一輛特斯拉在無人駕駛開啟的情況下在美國弗羅里達州發(fā)生了一起致命事故。當時NTSB就對特斯拉的無人駕駛系統(tǒng)提出批評，具體原因是該系統(tǒng)能夠允許駕車人員完全放棄對方向盤的控制。而這也是造成2018年這起事故的主要原因。

當時，一輛特斯拉撞上了停在高速公路上的消防車。在總共不到14分鐘的旅程中，司機大部分時間沒有把手放在方向盤上，過度依賴自動駕駛系統(tǒng)。

當然，特斯拉在這件事情上，也負有一定責任。雖然在事故發(fā)生前不到一秒，這輛車向司機發(fā)出了警報，但未能緊急剎車。可0.49秒的時間對于一個人來說，完全不足以讓他做出反應(yīng)。

至今為止，特斯拉的無人駕駛系統(tǒng)Autopilot至少在三起碰撞事故中負有一定責任。然而當大眾對特斯拉輔助駕駛系統(tǒng)的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑時，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克卻表示，所有這些事故都是粗心司機的錯。

而特斯拉的甩鍋，自然也引起了很多人的不滿。要知道，行人躲避技術(shù)是包括緊急制動、車道保持、自適應(yīng)巡航控制、有限自動駕駛和碰撞警告等等，但在這樣的輔助駕駛系統(tǒng)卻在最需要它的時候不起作用。

無獨有偶，在自動駕駛事故面前，優(yōu)步也開始無情的甩鍋。2018年3月，美國優(yōu)步科技公司的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩的路上撞了一名行人，并導(dǎo)致其死亡。雖然事故原因是因為駕駛員在事故發(fā)生前一直在用手機觀看電視目，但是優(yōu)步汽車也處于自動駕駛模式。

雖然這些自動駕駛技術(shù)在某些情況下的確不太可靠，但是在通常情況下，這是沒問題的。因為在廠家的預(yù)設(shè)情況下，司機短暫的“解放雙手”的前提是要有隨時接管方向盤的能力。但是顯然這些廠家只猜中了開頭卻沒猜中結(jié)尾，隨著這一新技術(shù)的應(yīng)用也帶來了一個問題，那就是司機變得過于依賴它們，在開車的時候難免就會走神或者睡覺。

因此為了在自動駕駛汽車事故中擺脫責任，眾多車企車都把自動駕駛悄悄地改成了輔助駕駛，同時也會在司機雙手離開方向盤時不斷給司機提示。

事實上，從目前的自動駕駛技術(shù)來看，已經(jīng)普及的L2級別自動駕駛技術(shù)的確可以在短時間內(nèi)接管車輛操控，但現(xiàn)階段的確并不具備完全替代人類司機的能力。所以現(xiàn)階段那些為了自動駕駛買單的消費者似乎看起來不太聰明的亞子。因為他們還是沒有擺脫手握方向盤，腳踩油門的宿命。

當然作為這一技術(shù)的鼻祖，特斯拉在9月底就更新了V10系統(tǒng)，也讓我們看到了特斯拉完全自動駕駛的能力。據(jù)“汽扯扒談”了解，車主可以通過智能召喚功能在200英尺（約61米）的距離內(nèi)，完成車找人的過程。

但是就目前而言，這一功能仍然存在缺陷。如今網(wǎng)絡(luò)上更是有不少記錄了處于被召喚狀態(tài)的特斯拉車發(fā)生碰撞事故的視頻在熱傳。然而這并沒有影響消費者對這一功能的興趣。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的智能召喚功能已被使用超過55萬次。

消費者想盡快享受完全自動駕駛的心情可以理解，但是理性來看自動駕駛技術(shù)，只有到L4級以及上的水平才能真正的實現(xiàn)“解放雙手和雙腳”。在此之前消費者都更像是在參與一場大型科學實驗。

或許用不了多久真的就可以實現(xiàn)完全自動駕駛，而那時汽車也會變得越來越智能，甚至擁有“靈魂”，在車水馬龍的路上，或許再也看不見行色匆匆的路人了，或許連喇叭的鳴笛聲也聽不見了。所有的交流都在我們無法觸及的情況下有條不紊地進行著：早上好啊 Siri，今天這么早就上班呀？