中國汽車新聞網訊 汽車人機交互領域，一直是科技巨頭們重點關注的領域。BBA已經全部完成了在車機方面的布局，有阿里所代表的上汽系，騰訊所代表的長安系，百度所代表的長城系。在今年世界人工智能大會上，馬云和馬化騰的交會，也被外界寓意著是這兩家巨頭在新領域又將進行的一場大決戰。

確實這兩家公司最近都發布了自己在車機上的通訊軟件：車信和微信車載版。

車信和微信車載版所代表的車載輕社交工具，對人機交互也帶來了一個痛點，怎么樣降低駕駛員的手機使用頻次，怎么樣完成現階段駕車時對社交軟件的完美替代。這不僅關乎于交互體驗，更加關乎于安全。在這個領域，也成為各大科技巨頭交手的華山之巔。尤其是阿里和騰訊，在汽車出行這個領域方面，雙方針鋒相對，寸步不讓。

最近這兩家科技巨頭的微信車載版和車信已經同時完成了量產車型的裝機，而諸多媒體也在第一時間就對兩款系統都進行了測評，那么到底孰優孰劣？

首先從兩款系統的開發根源立意上來講，微信車載版就輸了車信一頭。

究其原因，騰訊車載版就是基于騰訊電腦版而來的簡單移植工作。而這種簡單移植是沒辦法滿足車機交互這種特殊情況需求的。但是阿里的車信，是和斑馬系統原生開發的。工程師在設計之初就從最深層的汽車操作系統出發，讓車信和車完美融合。這不僅讓車信系統的簡單、安全、便捷，完全符合駕車人的使用環境，而且在未來車信是可以和整個系統同步成長。無論是L3自動駕駛還是L4/L5無人駕駛階段，車信會隨著車輛的進步，一起進步。而微信車載版有礙于它的移植身份，是難以完全匹配的，難以適應這個快速發展的時代的。

如果說車信是車輛的手足，那么微信車載版就是車輛的一件衣服。手足會隨著身體而長大愈發的得心應手，但是衣服會變小。未來車信會擴展到整個出行生態，也會成為未來出行閉環中一個非常重要的環節。車信立足于出行的輕社交應用，但是卻展望于整個未來出行的大藍圖。而微信車載版，僅僅是一個過客。

車信設計理念的全面領先

車信和微信兩者其實都提供了幾個簡單的我們在開車時候可以用到的功能：第一個就是完成和好友的語音消息溝通，第二個就是完成對好友位置的地圖導航。

這兩項功能也是大多數人開車玩手機時候，最常用的兩個操作。車信和微信車載版開發和出現的意義，就在于讓駕駛員從這兩個危險的手機操作動作中解放出來。

但是，微信車載版雖然只保留了三項基本功能，但問題在于朋友給你發微信的時候，它是不會識別你是不是在開車的。微信車載版就是一個微信電腦版的移植。

這樣就會有很多問題出現，比如你的朋友會給你發表情包、圖片、轉賬、發視頻等等一系列復雜的消息。而且這是一般人在微信聊天時候經常會用到的。遇到這種情況，當你在開車的時候，你的微信車載就會不停的提示“XX發來一個不可支持的消息”“XXX發來一張圖片”“XX發來一個表情”。

如果常用微信電腦版辦公的人肯定知道，這就是微信電腦版經常能看見的“這是一條不可支持的消息，請在手機上查看”。

所以當駕駛員在開車的時候接收到這種消息，就像是心里一直被撓癢癢一樣，會大概率的會因為好奇心去拿放在副駕駛包里的手機，去查看到底好友給自己發了什么圖片，什么視頻，什么樣的不可支持的消息。微信車載版這樣不僅沒有增加行車的安全系數，甚至還增加了駕駛風險。

而車信則不同，前面也提到了，車信是基于底層開發的，它與汽車有著深度的融合，更具智駕場景，能夠實時調整服務。舉個例子，當用戶打開巡航模式時，開車比較輕松，這時車信會自動推薦更多內容，增加駕乘樂趣；而遇到用戶激烈駕駛時，車信會減少推送內容，避免打擾駕駛，確保行車安全。

這是在基層設計理念上的領先。車信的交互模式，從根源設計上，是完全依據駕駛員的日常駕駛習慣進行研發的，它有著正向和逆向雙向交互的完美契合，完全契合駕駛員交互需求的。但是微信車載版卻因為根源的移植，處處受限，處處制肘。

被大多數中國人忽視的隱私安全

現在淘寶上最熱賣的一個產品就是防窺屏貼膜，就是你旁邊的人是無法窺見你的手機屏幕的。車載微信和車信的植入與根源的區別還體現在日常的安全隱私方面。

因為在日常行車使用中，總會有一些情況是你的車上和副駕駛坐了一些你不愿意暴露隱私的人。車信采取的策略是多樣化的接受信息，它一共有語音播報、提示音播報、勿擾模式三種信息顯示模式，駕駛員可以隨心切換三種模式。比如一個人開車，可以選澤語音播報；如果開車的時候副駕是你的老板，用戶可以把車信調到勿擾模式，停止信息播報來保護隱私；如果不方便在他人面前收取信息，可以通過儀表查收，也可選擇將語音轉換為文字接收，滿足私密需求。

另外，車信還支持手機通訊錄同步，讓用戶不必費力手動添加好友，還可以通過短信邀請親朋好友，擴大自己的出行社交圈。此外，車信還能進行好友管理、通訊設置和緩存清理，將每一位聯系人都安排得明明白白。

微信車載版因為是植入的APP，所以接收消息只能通過中控大屏，查收只有語音播報這一種方式，要么不聽，要么全車人一起聽，毫無私密性可言。

另外還有一個問題就是，交互邏輯導致的。因為微信車載版的交互邏輯就是徹底的微信交互邏輯。所以當你想和你的任何一個微信好友進行信息溝通的時候，比如打電話、發送定位等。還需要針對這個好友，在進行針對性操作。

比如在撥打微信電話時，需要用戶按方向盤微信控制鍵打開微信，找尋出微信好友后，進行操作才能實現語音通話，操作成本非常高。

而車信針對用戶行車途中需要打電話的場景，只要說出“你好斑馬，打電話給XXX”，就能一鍵撥打，有效減少安全隱患。這其中的根層問題，也是因為車信和斑馬系統是融為一體的。

車信還支持地圖留言，擁有“留言互動”和“種植留言”功能，如果用戶發現某地風景美，或者美食多，可以在這個位置標記留言，分享給其他車友。而且微信車載版就是簡單的通訊工具，無法和別的用戶共享旅途上的美景、美食等。

總體來說，微信車載版和車信存在著本質性的區別，車信根植于系統原生開發，所以它所有的功能都是和汽車融為一體的。而它本質性的交互邏輯，也是根據駕駛員在駕駛狀態下的情況進行量身定制的，所以在安全性和便利性方面，車信直觀而且便利。

但是微信車載版的這種簡單移植，讓它變成了一個車載ipad上的微信電腦版，所以它的交互邏輯還是手機交互邏輯。雖然這種交互邏輯學習成本低，但是它很多操作和設計都是有悖于駕駛員安全駕駛習慣的。有些設計在手機上用非常便利，但是到了開車這個環境上使用的時候，就變成了反人類的不安全設計。

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