中國汽車新聞網訊 2019年成都國際車展正在如火如荼進行中，眾多新車型首發亮相或上市，而這其中新能源車型占據不小的比重。同時多家新能源車企也悉數亮相，相比去年參展車企數量翻了一倍，威馬更是唯一連續兩屆參加成都車展的新造車企業，它們在車市舞臺的“戲份”越來越大。

其實不僅在車展，在日常生活中，我們也會發現看到新能源車型越來越多，消費者對于新能源車型逐步接受。盡管有關新能源車型補貼正逐步退坡，但是這也讓新能源市場更為理性與成熟。

據統計，2019年1-7月中國新能源汽車銷量69.9萬輛，比上年同期增長40.9%。其中純電動汽車銷量55.1萬輛，比上年同期增長47.8%，依然保持快速增長。我國新能源汽車保有量已達到261萬輛，其中純電動汽車保有量達到211萬輛。

確實在補貼退坡后，一定程度減緩新能源車型增長趨勢，但是新能源發展方向已逐漸明朗。雖然先期受新能源車型價格或者是上牌便利，對消費者引導占據主要原因，但隨著市場保有量增加及新能源行業發展，新能源車型本身優勢也正逐步體現出來。

在這種情況下讓我們站在用戶的角度，將新能源車型銷售主力——電動車與燃油車型，從使用到售后進行全方位對比，看看退補后從同一“起跑線”出發，電動車是否已經展示出替代燃油車型的能力。

用車花費相差近五倍

對于消費者而言，日常用車成本是最為關注的。雖然今年整體車市不景氣，但是日系車型銷量普遍增長，這與日系車型省油、用車成本低有很大關系，因此歐美車型紛紛降低排量，強推小排量車型，滿足排放要求，提升車型競爭力。

目前在城市日常行駛工況下， 15萬元左右SUV燃油車百公里油耗可達到6-7升左右，如果按每年車輛行駛1萬公里，92號汽油價格7元/升來進行計算，燃油車每年在燃油花費在4200-4900元。

而同樣里程以電動車來計算，百公里電耗14kwh左右，居民用電費用按0.6-0.8元/度計算，電動車行駛百公里花費8.4-11.2元，1萬公里花費僅840-1120元，差距還是非常明顯的。而不同品牌電動車，百公里耗電量也會有所不同，這也體現車企技術實力。比如威馬汽車電能轉化率高達93%，百公里耗電量僅12kwh左右，因此車型每年花費還不到1000元。

另外對于電動車而言，節省用車費用還體現在其他方面。一方面從購買開始，電動車免購置稅就已經顯示出優勢；另一方面在保養方面，燃油車每年至少花費上千元，而電動車保養費用非常少。所以在用車成本上，電動車除了車輛本身購買花費外，日常用車成本相比燃油車非常明顯。

質保敢定“終身”

對于電動車來說，在質保方面則“大氣”很多。整車質保4年起比比皆是，甚至還有電動車打出6年超長整車質保承諾。另外在核心“三電”部件，電動車更是體現出超強自信，目前普遍采用8年15萬公里質保，從整個行業慣例，電動車在質保明顯比燃油車更勝一籌。

電動車在質保方面魄力不僅于此，比如威馬汽車甚至推出動力電池終身質保，相當于在售后承諾拋出“王炸”。需要特別指出，威馬動力電池終身質保是針對整塊動力電池進行保修，并非有的車企“偷換概念”只質保電芯。因此當車主在日常檢測中發現動力電池某個模組出現問題，威馬將對其進行免費更換或維修。這種“簡單直接”的方式，讓消費者真正受益與放心。

除了新車方面，電動車在二手車方面質保也打破陳年慣例。以往，經常有消費者投訴購買二手車“被騙”，通過交易市場或者電商購買車型，買到手沒幾天就一堆問題。一些豪華車企很早推出官方二手車這一業務，但價格不菲而且質保基本都只有一年。因此對于消費者很難真正買到放心且實惠車型。

電動二手車市場目前還沒形成規模，但是市場潛力很大。雖然目前在電動二手車檢查這方面，還沒有成熟體系可以參考，但這并不意味著電動二手車發展處于停滯狀態。在8月份，威馬汽車發布首個官方認證電動車二手車品牌。同時首創威馬二手車檢測體系、二手車電商平臺體系、二手車官翻認證體系及二手車質保體系。其中二手車質保達到3年或10萬公里整車質保和5年或10萬公里三電質保，這基本與燃油新車質保相一致，而且消費者或租或買都可擁有，這實際上是二手車行業“很大一步”革新。

保值率開始看齊

燃油車經過多年發展，有一套很完整的二手車評估方式，一款車型只要報出年款、配置及出險數據，基本就有個大概的銷售價格，這就是這輛車保值率。不同品牌車型保值率差異很大，保值率高的車型三年后能達到原車價格60%。

目前二手車保值率顯然成為車主的“痛”，由于電池衰減嚴重，技術更新換代快，許多早期購買電動車型，三年后只能賣出“白菜價”，這也成為影響消費者購買電動車最大阻力之一。

但是這樣的行業痛點并非無解。比如威馬在行業首創推出三年6.18折保值扣抵換購新車車款權益，這已經向目前高保值率的燃油車型二手車看齊，有效解決消費對電動車的保值焦慮。

另外相比傳統汽車銷售，威馬要做并不僅僅是賣出一輛車，而是通過互聯網+融合模式的用戶服務體驗創新，提供車輛全生命周期的價值管理和保障。2019年8月威馬正式發布用戶關懷計劃：通過車輛換電升級、動力電池終身質保、未來車輛增換購及轉讓等服務，而這一套“組合拳”解決電動車售前、售中、售后痛點，取得非常好的市場反饋。

在今年新能源車市，只關注產品或者只注重服務的新造車勢力，都在市場上“碰了壁”。未來在中國新能源車市脫穎而出的企業，一定是產品與售后“兩手”都要硬。作為新造車勢力領頭羊，威馬在產品性能不斷突破的同時，售后服務方面采用全新變革，進一步提升車型競爭力，也助推電動車市場與行業良性與快速發展。

最后的話：

相比發展超百年的燃油車型，電動車真正發展不過十多年時間，因此在技術、特別是相關配套方面仍需不斷完善，這也是電動車發展面臨的障礙。但隨著威馬EX5這樣綜合續航里程超過500公里車型出現，以及充電樁安裝密度逐步提升，電動車是使用方式和環境已經大為改觀。電動車在智能化方面的布局與發展，更是汽車“進化”新方向。

通過與燃油車綜合對比發現，電動車在強化優勢的同時，“短板”已經到逐步改善。電動車真正替代燃油車雖然仍需時日，但并不遙遠。新能源行業發展首當其沖需要聚攏“人氣”，電動車市場也“呼喚”有實力車企盡快“上位”。

威馬汽車在產品方面安全可靠、質量穩定、體驗出色、成本合理的做法，非常貼合其做智能電動汽車的普及者的目標。保證消費者“用得爽、用得起”的思路，也造就威馬務實的產品與服務體系建設。隨著威馬汽車進一步完善產品矩陣，將助力智能電動車直面與燃油汽車競爭，加速推進我國乘用車電動化進程。