作為國內為數不多的A級車展，成都車展將全國各地的汽車媒體吸引到蓉城，共同感受成都的“熱辣”。但是這一次我們確實感受到了“寒冬期”對于成都車展的“降溫”。

“相比往年，今年的成都車展太冷清了。”在與媒體同行的交流過程中，許多人都如此感嘆。確實，相比以往的媒體日，你幾乎看不到往年門口的人潮涌動，觀眾拖家帶口來看車展的情景了。

一方面來說，可能是因為更換了全新場館的面積太大，將人群稀釋了不少；另一方面，也可能是因為新場館實在是太遠，觀眾實在是懶得過來湊熱鬧。不過最主要的，或許還是今年汽車行業的寒冬，讓成都車展不再有以往的熱度。

確實，從前期收到的信息看來，相比往屆，參與的企業無論是展臺面積還是企業數量，都縮水了至少三分之一以上。但受車市大環境的影響，車企在本屆成都車展也少了往年爭相推新車、新技術的勁頭。

本屆成都國際車展首度開辟“新能源專區”，前途、蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯、天際等品牌亮相成都國際車展，傳統車企的新能源系列及獨立新能源汽車品牌如歐拉、幾何等，將與“造車新勢力”同臺競技。

從去年開始，本應在成都車展大放異彩的造車新勢力們卻讓人大跌眼鏡，僅有三家造車新勢力選擇參展。此次新能源專區中雖聚集了前途汽車，小鵬汽車、威馬汽車、愛馳汽車以及蔚來汽車等造車新勢力，但圍觀的汽車媒體人和觀眾卻很稀少，尤其是前途汽車的展臺上，只有為數不多的幾個工作人員在那里擦拭車身，或者忙著翻看手中的工作簿。

在新能源展館中，往常人氣最高的蔚來也不能免俗，呈現了一派“門可羅雀”的景象。而場內聲量最大的可能要數愛馳汽車，從入主陸風開始，愛馳就一直在搞“大新聞”，成立兩年多來，愛馳汽車終于對產品進行了落地，而造車新勢力里也迎來了新的“量產軍”。

從去年開始，造車新勢力們就已經表現出對于成都車展的“興趣缺缺”，原因主要在于政策扶持程度，決定了中東部地區新能源汽車的發展水平要高于西南部地區。

而從去年開始，車市遇冷，種種原因也導致前來今年參加成都車展的展商、新車遠低于北上廣車展。畢竟成都車展與北京、上海車展相比，主要功能還是以賣車為主，既然新能源汽車在成都沒有市場，綜合成本和效果，加之車市下行，車企盈利狀況普遍不理想，所以導致車企對于成都車展的興趣缺失。

大家都知道，2019年對整個汽車行業來說確實“太南了”。變革加劇，車市不可遏制的下行，競爭態勢日益白熱化，加之汽車消費日益多樣化，讓今年的“金九銀十”承壓更多。今年前7個月，國內車市的整體表現依然不樂觀。而以往狂突猛進的新能源汽車，也暫時踩下了剎車。

中國汽車工業協會數據顯示，7月新能源汽車產銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。不過在1～7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。此外，乘聯會發布的數據顯示，2019年1～7月新能源乘用車批發64.5萬臺，同比增速53.7%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。7月新能源乘用車批發銷量6.88萬臺，同比下降4.2%，環比6月下降48%。

尤其是市場在經過前一輪“國五切換國六”的風雨洗禮之后，車市下半程怎么走充滿了不確定性。在車市殘酷的“淘汰賽”面前，不管是自主品牌、還是合資車企、抑或是豪華品牌，再或者是造車新勢力，希望借著成都車展，以及巴蜀人民那股子樂天的勁頭，一起度過這個寒冬，取得“下半程”的勝利。