本田雅閣“失速門”剛剛平息不久，另一日系品牌——馬自達又陷入了“熄火門”的漩渦。近來，全國多地的長安馬自達第二代CX-5車主均反映，其車輛在行駛中毫無征兆地出現熄火的情況，有的甚至因此造成交通事故。

“希望企業不要等真的出了嚴重交通事故再來彌補，這對車主是一種極度不負責任的表現。”車主胡先生說道，“對于我們這些車主來說，只是希望企業能給我們一個放心的油泵。”

“上周，我們的‘泵友俱樂部’就已經由37人擴展到88人了。”深圳市一位馬自達CX-5車主譚先生，在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時說道……

譚先生所在CX-5維權群

本田雅閣“失速門”剛剛平息不久，另一日系品牌——馬自達又陷入了“熄火門”的漩渦。近來，全國多地的長安馬自達第二代CX-5車主均反映，其車輛在行駛中毫無征兆地出現熄火的情況，有的甚至因此造成交通事故。

譚先生所在的CX-5維權群被車主們戲稱為“泵友俱樂部”

譚先生表示，身邊有好多朋友都“中招”了，且故障車從兩驅版到四驅版都有，排量也從2.0升-2.5升不等。“跟廠家售后反饋后，只是告知我們‘正在調查’;4S店服務態度倒是不錯，會給車子做檢查，要求換油泵的話也會給免費更換。”

目前為止，長安馬自達4S店給出的解決方案僅是為熄火車輛更換新的燃油泵。“我3月10日提車，到今天油泵已經換過兩次了，”廣州市CX-5車主江先生在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時談到，“第一次熄火時間是7月8日，里程10094千米，第二次是8月14日，里程12258千米——兩次熄火前都在露天停車場經歷了暴曬。提車5個月就熄火兩次，挺不開心的，再加上官方遲遲沒有消息，就讓我們車主很心涼，哪怕是發個公告說‘我們正在展開調查’也好啊!”

江先生的維修記錄

對此，譚先生也表示，“我們一直相信4S店給換的油泵仍然是未改良的——因為廠家目前還沒有找到問題的所在。”

譚先生所在的維權群，故障車中出廠日期最早的在2017年11月，最晚的在今年1月，而出廠日期在2018年4月-12月之間的故障車數量最多。“已經統計81人了，估計很快就要破百。”譚先生說道。

譚先生所在維權群中的統計表

“我們都是很喜歡馬自達的，但出了這種事情很影響這個品牌在車主心里的形象，畢竟這是個關乎生命安全的大問題了。”譚先生說道，“因為在行駛過程中熄火確實太危險了，而且出故障的地點涵蓋了高速路、停車場等各種場景，已經有群友在出現熄火故障后被其他車追尾了。我們就是希望官方能早點給一個說法，查清問題，給我們一個徹底安全的油泵。”

某CX-5車主熄火后被追尾

“我的車出故障時正在武漢二環線上行駛，車速在50-60千米每小時，油箱余量還有四分之一的樣子。”一位武漢的CX-5車主胡先生向經濟日報-中國經濟網記者反饋稱，“本來我正準備超車，踩油門后車子突然頓挫了兩下，然后發動機故障燈亮起、失去動力，最后只能靠邊停車，找拖車拖走。”

“到4S店檢查完就說燃油泵壞了，我的車在更換油泵之后還沒再次出問題。我們通過媒體、電臺及相關質量投訴網站作了反饋后，廠家也聯系了我們，但在告知我們‘您的問題已經記錄下來了’后便沒了音訊。”胡先生表示，發生這種事后他對這個品牌處理問題的態度多少有點看法，“我們車主其實就是想要廠家的一個正式回復，因為所有車子都或多或少存在一些問題，但只要廠家能積極地解決問題，我覺得都可以原諒，但這樣‘裝睡’是不對的。”

胡先生的CX-5在行駛中熄火后發動機故障燈亮起

“雖然馬自達是個比較小眾的品牌，但CX-5也賣出去不少了，這些車輛行駛在路上都有可能是安全隱患，希望企業不要等真的出了嚴重交通事故再來彌補，這對車主是一種極度不負責任的表現。”胡先生說道，“對于我們這些車主來說，只是希望企業能給我們一個放心的油泵。”

對此，經濟日報-中國經濟網記者撥打了長安馬自達官方客服電話，得到的回應與車主們所反饋的如出一轍：“企業對這個問題很重視，已經委派了技術人員進行排查，但目前還沒能確定最終的解決方案，有最新進展后會第一時間通知您……”

北京某長安馬自達4S店中的CX-5 張羽攝

在當前整體慘淡的車市大環境下，馬自達品牌在中國市場亦是呈現出一片低迷之勢。數據顯示，馬自達7月在華銷量為1.7萬輛，同比下跌17.2%;前7個月在華累計銷量為12.3萬輛，同比下跌25.9%。截至7月，馬自達僅完成其全年27萬輛目標的45.7%。

如今，低迷之下的馬自達又出現普遍性的產品問題，對其而言無疑是雪上加霜。更為重要的是，這樣的問題隨時隨地都可能發生，嚴重危及駕乘人員生命安全。希望馬自達能夠盡快查清問題所在，并采取行之有效的措施消除隱患。經濟日報-中國經濟網汽車頻道也將對此持續關注。