中國(guó)汽車新聞網(wǎng)訊 混改，中國(guó)國(guó)有企業(yè)的第二輪改革大潮正在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)先行上演。

作為上周汽車行業(yè)最大件事，非江鈴集團(tuán)-長(zhǎng)安汽車-愛(ài)馳汽車三家車企達(dá)成關(guān)于江鈴控股的合資合作協(xié)議，中國(guó)國(guó)有企業(yè)混改的大潮，終于吹到了汽車行業(yè)。

作為汽車行業(yè)的“首戰(zhàn)”，這也是央企、地方國(guó)企、新勢(shì)力的首次聯(lián)袂，多個(gè)第一拉開(kāi)了汽車行業(yè)混改的大幕。

所謂混改，目的是要引導(dǎo)國(guó)企和民企實(shí)現(xiàn)“資本”和“經(jīng)營(yíng)”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將民企的靈活性引入國(guó)企，并通過(guò)其他方式如員工持股來(lái)提升積極性，從而激發(fā)國(guó)企的規(guī)模性、靈活性、積極性。

國(guó)企產(chǎn)權(quán)制度改革的開(kāi)端可追溯至1993年。是年11月，十四屆三中全會(huì)通過(guò)《關(guān)于建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的若干問(wèn)題的決定》，指出國(guó)有企業(yè)改革的方向是建立現(xiàn)代企業(yè)制度，即股份制。

根據(jù)國(guó)資委提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中央企業(yè)各級(jí)子企業(yè)，包含98家中央企業(yè)集團(tuán)公司，基本上完成了公司制改制。其中，超過(guò)三分之二的企業(yè)引進(jìn)各類社會(huì)資本實(shí)現(xiàn)了混合所有制。在混改不斷推進(jìn)的過(guò)程中，國(guó)企也通過(guò)資本市場(chǎng)獲得了大量融資。據(jù)國(guó)資委初步統(tǒng)計(jì)，2017年，中央企業(yè)新增混合所有制企業(yè)戶數(shù)超過(guò)700戶，其中通過(guò)資本市場(chǎng)引入社會(huì)資本超過(guò)3386億元。

其中最受矚目的莫過(guò)于聯(lián)通混改。2017年8月，中國(guó)聯(lián)通通過(guò)定向增發(fā)，引入9大戰(zhàn)略投資者，騰訊、百度、京東、阿里巴巴以及蘇寧等民營(yíng)巨頭悉數(shù)在列。混改完成后，中國(guó)聯(lián)通集團(tuán)持有的A股股份將從62.7%稀釋到36.27%，引入的戰(zhàn)略投資者持股量將上升到35.2%，二者持股比例已然相當(dāng)。

目前來(lái)看，至于車企為何要混改，主要集中在兩個(gè)層面，第一個(gè)層面是宏觀層面，混改是大趨勢(shì)，其目的是做到國(guó)有資本的“保值增值”，其方式是通過(guò)引入新鮮元素來(lái)增強(qiáng)國(guó)企活力、打破體制束縛。

第二個(gè)是汽車領(lǐng)域本身，進(jìn)入2019年汽車市場(chǎng)銷量持續(xù)下滑，同時(shí)新能源企業(yè)大量涌入汽車市場(chǎng)，導(dǎo)致汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，而進(jìn)行混改將進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)本身競(jìng)爭(zhēng)力同時(shí)還能引人新技術(shù)以及新產(chǎn)業(yè)。另一方面，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展、消費(fèi)需求的升級(jí)也倒逼著國(guó)有車企由內(nèi)而外的變革。

回到此次的三方合作上來(lái)看，未來(lái)陸風(fēng)品牌產(chǎn)品覆蓋傳統(tǒng)車型和新能源車型，愛(ài)馳品牌專注新能源車型。在研、產(chǎn)、供、銷等方面協(xié)同共進(jìn)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以合力推進(jìn)企業(yè)快速和持續(xù)發(fā)展。

對(duì)江鈴控股而言，可以借助愛(ài)馳這個(gè)新勢(shì)力車企在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及全新的思維，給企業(yè)注入不一樣的理念，有助于快速提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于愛(ài)馳而言，則接過(guò)了江鈴控股深厚的產(chǎn)業(yè)資源和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，獲得豐富的供應(yīng)商資源以及為愛(ài)馳汽車在國(guó)內(nèi)和海外業(yè)務(wù)的開(kāi)展帶來(lái)便利。

對(duì)江鈴集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)而言，將有權(quán)優(yōu)先購(gòu)買新合資公司銷售新能源車產(chǎn)生的油耗積分和新能源車積分，也將便于兩方集團(tuán)車型布局的統(tǒng)籌規(guī)劃。

毋庸置疑，江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車與愛(ài)馳汽車的深入合作，其實(shí)帶來(lái)的是新的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)，更是一次由內(nèi)而外的創(chuàng)新突破。

混改后的新江鈴控股將形成愛(ài)馳與陸風(fēng)雙品牌、雙制造基地驅(qū)動(dòng)的格局，在品牌布局、制造體系以及渠道方面整合資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作共贏。

混改是一個(gè)路徑、一個(gè)方向，改革的目的是做強(qiáng)中國(guó)汽車，而汽車強(qiáng)國(guó)又需要世界級(jí)的本土汽車企業(yè)來(lái)體現(xiàn)。有了新江鈴控股的例子在先，國(guó)企、央企、新勢(shì)力三方合力的混改案例希望更多的在中國(guó)汽車圈上演。