中國汽車新聞網訊 8月9日，在萬眾矚目中，華為消費者業務 CEO 余承東，向主會場5000名觀眾，也向全球宣布“鴻蒙”系統正式亮相。鴻蒙的英文名HarmonyOS，意為“和諧”，余承東表示，“鴻蒙”系統是希望給世界帶來更多和諧和方便。

關于“鴻蒙”系統已經有各種專業解讀，這套系統基本的特征是基于微內核的全場景分布式OS，可按需擴展，實現更廣泛的系統安全，主要用于物聯網，特點是低時延，甚至可到毫秒級乃至亞毫秒級。

鴻蒙的微內核比安卓Linux宏內核小 90% 左右。當面對不同類型設備，鴻蒙系統可實現彈性部署。當設備需要多大內核，鴻蒙就能調用多大的內核加載進去。為了彈性部署，鴻蒙系統將硬件資源虛擬化，彼此之間可隨時共享調用。

這樣的設計架構對用戶而言，不同設備可以互為終端、互為外設，用戶可以調用同一ID下最好的硬件資源。對開發者而言，一次開發的APP可在多個終端同時部署，大大提升開發效率。

因此華為鴻蒙系統從功能上更像是迎接物聯網時代的“觸手”。當面對多種多樣的終端設施時，通過鴻蒙系統可以實現隨時、任意調用。這種在科幻電影般的場景，現在都在鴻蒙系統中明確的“勾勒”出來。

目前主流操作系統都是基于使用終端專用的，微軟Windows系統主要用于PC電腦，谷歌的安卓系統則是用于手機和平板等。蘋果則是通過IOS系統實現手機、ipad等使用。

一個個系統其實就是一個個“壁壘”，不僅彼此之間無法打通，而且即使在同一操作系統，不同的硬件的使用仍然是一個個“孤島”。而鴻蒙系統則是畫了一個大圈，首先這個圈對其他系統的超強融合性，也讓這個圈的邊界不斷變大，其次在圈內各個系統有了連接和交互。這個圈就是華為打造的物聯網生態。

在今年年初，華為曾提出“1+8+N”戰略。1指的是手機，也是主入口；而PC、平板、TV、印象、眼鏡、手表、機車、耳機則是8個輔入口。按照當時公布戰略設想，在出行場景中，車機完全可以代替手機部分功能，當人們進入汽車之后，顯示器、音響、GPS都可以交給車機來做，而手機主要負責計算，默默工作。這樣一來，車機和手機就結合在一起，而不必要將車機向手機發展。

實際上這樣的車機與手機互動模式，已經有車企新車機系統嘗試實現，但是顯然華為通過鴻蒙系統，將關聯設備廣度及應用場景大范圍擴展，這已大大超出目前車企搭載車機系統的“視野”。

華為在多個場合明確表示不會造車，但是多項與車相關的技術與平臺發布，顯示出華為早就開始布局切入智能汽車“背后”的廣闊市場。在上海車展期間華為成為最“忙碌”的企業之一，參與多個車企車展活動。華為的掌門人任正非在內部講話時提到車聯網、人工智能和邊緣計算是華為未來三大突破點。

2019年，華為汽車不僅成立智能汽車解決方案BU，還發布了“自動駕駛移動網絡”方案，并對外公布了其數字化解決方案，包括云服務、智能駕駛（車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案）、智能網聯（4G/5G車載移動通信模塊/T-Box，車載網絡）、智能互聯和智能能源等模塊。 

目前車機入口已成為互聯網企業爭奪的新“戰場”，入口的背后是出行生態的份額誘惑，與出行場景用戶綁定的巨大紅利。BAT與蘋果已經紛紛入局，在鴻蒙系統仍在開發與完善時，華為已經加快對車機系統市場爭奪。

在8月10日的華為開發者大會智慧出行分論壇上，華為向廣大開發者詳細展示HUAWEI HiCar解決方案。HiCar實現的是手機和車機互聯，可以在手機和車機之間建立通道，將手機的應用和服務延展到汽車，讓汽車和手機、其他IOT設備之間實現全互聯。

預計到2019年9月底，HUAWEI HiCar可支持數十家車廠（包括前裝、后裝）的上百種車型，可支持導航、音樂、智能家居、有聲讀物、駕駛關懷等5大類APP，生態還在進一步擴展中。這顯然是鴻蒙系統的“雛形”，預計最快明年在汽車上看到鴻蒙操作系統。

除在車機系統應用外，鴻蒙系統與其他智能設備互聯互通能力，與低延時特性，在未來實現自動駕駛、建立車路協同網絡等方面也有著廣闊的應用空間。鴻蒙系統指出一條汽車智能化與網聯化發展的新路徑，這讓我們對于汽車未來的樣子有了更多期待！