中國汽車新聞網(wǎng)訊 “大眾：論玩套娃，你們都是弟弟”不知道從什么時(shí)候開始，我對(duì)路上的汽車已經(jīng)失去了曾經(jīng)引以為傲的高辨識(shí)度猜車能力。曾經(jīng)一掃就能分辨車型的時(shí)光一去不復(fù)返，各大品牌的一輛輛新款仿佛都是從整形醫(yī)院里出來似，盡管身材不同，但都頂著張差不多的臉，不多看幾眼真的很難區(qū)分出來。

壹

記得我剛開始從事汽車編輯工作時(shí)，有個(gè)速騰的廣告，男演員把車開回家，女演員出來假裝生氣的問不是說讓你買速騰嗎 怎么買這么貴的云云。但其實(shí)那時(shí)候你們說的套娃大眾，只不過是開創(chuàng)了模塊化平臺(tái)造車的先河。

現(xiàn)如今看一下全球范圍內(nèi)的各大廠商品牌，哪一個(gè)不都是在用平臺(tái)化車身架構(gòu)來掩飾自己套娃的行徑。在這個(gè)汽車技術(shù)飛速發(fā)展的年代，這樣的做法不僅高效快捷，而且能幫助大車企節(jié)省不小的成本，這也成為了目前主流品牌廠商造車的套路。

像大眾的MQB、豐田的TNGA、寶馬的CLAR和UKL等等，這些模塊化平臺(tái)可以衍生出多種不同類型的汽車產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供更符合需求的車型。你滴滴打車坐的大眾邁騰專車，和整天各種爆改直線加速秒殺超跑的奧迪S3，骨子里其實(shí)是一樣的。

貳

模塊化平臺(tái)架構(gòu)同樣也為汽車品牌帶來了設(shè)計(jì)語言的延續(xù)，就像奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)語言下放的奔馳家族全系轎車上的做法就很成功。然而一旦你的設(shè)計(jì)語言不能得到廣泛認(rèn)可，那么可能會(huì)導(dǎo)致這一代各個(gè)相關(guān)車型都受影響，比如這一代的奧迪Q7、Q5。

家族化語言如果成功了，也是個(gè)問題，比如可能很多年內(nèi)都難有飛躍式的進(jìn)步，最典型的例子就參考馬自達(dá)6阿特茲，這么多年了，中期改款還沒來呢。此外還有大多闊斧改殘的，比如奔馳的GLE和CLS，換代后的外觀爭(zhēng)議也是相當(dāng)大。

那么如果這代的設(shè)計(jì)語言失敗了怎么辦，那就只能加快更新的速度了。就怕現(xiàn)款的失敗，一個(gè)小改款也救不了，先看看奧迪Q7這次自救的效果如何吧…

叁

隨著技術(shù)的發(fā)展，如今的汽車設(shè)計(jì)要考慮的東西太多了，空氣動(dòng)力學(xué)、機(jī)械、材料、車輛工程等很多方面需要考慮。

在如今諸多技術(shù)要求和安全法規(guī)的制約下，能夠堅(jiān)持自己家族特征的車企我覺得真的挺不容易的。值得注意的是，這些得到設(shè)計(jì)傳承的車廠大多數(shù)來自歐洲，有著悠久的歷史和汽車文化底蘊(yùn)。

相比之下，日系車和韓系車就沒有太注重設(shè)計(jì)元素的傳承。而日本汽車工業(yè)如今也在面臨著巨大的壓力，曾經(jīng)柔和的設(shè)計(jì)也逐漸走向激進(jìn)化、棱角化的設(shè)計(jì)，以豐田卡羅拉為例，你就說說這么多年下來，卡羅拉在設(shè)計(jì)上傳承了什么？

看看生活把一臺(tái)卡羅拉逼成了什么亞子

外觀設(shè)計(jì)對(duì)于一臺(tái)車來說是非常重要的，在如今全面平臺(tái)化的趨勢(shì)下，能夠?qū)?duì)品牌的傳承沉淀下來的設(shè)計(jì)、更能看出設(shè)計(jì)師的功底，說的這里不得不對(duì)保時(shí)捷911的設(shè)計(jì)師致以敬意。