中國汽車新聞網訊 “大眾：論玩套娃，你們都是弟弟”不知道從什么時候開始，我對路上的汽車已經失去了曾經引以為傲的高辨識度猜車能力。曾經一掃就能分辨車型的時光一去不復返，各大品牌的一輛輛新款仿佛都是從整形醫院里出來似，盡管身材不同，但都頂著張差不多的臉，不多看幾眼真的很難區分出來。

壹

記得我剛開始從事汽車編輯工作時，有個速騰的廣告，男演員把車開回家，女演員出來假裝生氣的問不是說讓你買速騰嗎 怎么買這么貴的云云。但其實那時候你們說的套娃大眾，只不過是開創了模塊化平臺造車的先河。

現如今看一下全球范圍內的各大廠商品牌，哪一個不都是在用平臺化車身架構來掩飾自己套娃的行徑。在這個汽車技術飛速發展的年代，這樣的做法不僅高效快捷，而且能幫助大車企節省不小的成本，這也成為了目前主流品牌廠商造車的套路。

像大眾的MQB、豐田的TNGA、寶馬的CLAR和UKL等等，這些模塊化平臺可以衍生出多種不同類型的汽車產品，為消費者提供更符合需求的車型。你滴滴打車坐的大眾邁騰專車，和整天各種爆改直線加速秒殺超跑的奧迪S3，骨子里其實是一樣的。

貳

模塊化平臺架構同樣也為汽車品牌帶來了設計語言的延續，就像奔馳S級的設計語言下放的奔馳家族全系轎車上的做法就很成功。然而一旦你的設計語言不能得到廣泛認可，那么可能會導致這一代各個相關車型都受影響，比如這一代的奧迪Q7、Q5。

家族化語言如果成功了，也是個問題，比如可能很多年內都難有飛躍式的進步，最典型的例子就參考馬自達6阿特茲，這么多年了，中期改款還沒來呢。此外還有大多闊斧改殘的，比如奔馳的GLE和CLS，換代后的外觀爭議也是相當大。

那么如果這代的設計語言失敗了怎么辦，那就只能加快更新的速度了。就怕現款的失敗，一個小改款也救不了，先看看奧迪Q7這次自救的效果如何吧…

叁

隨著技術的發展，如今的汽車設計要考慮的東西太多了，空氣動力學、機械、材料、車輛工程等很多方面需要考慮。

在如今諸多技術要求和安全法規的制約下，能夠堅持自己家族特征的車企我覺得真的挺不容易的。值得注意的是，這些得到設計傳承的車廠大多數來自歐洲，有著悠久的歷史和汽車文化底蘊。

相比之下，日系車和韓系車就沒有太注重設計元素的傳承。而日本汽車工業如今也在面臨著巨大的壓力，曾經柔和的設計也逐漸走向激進化、棱角化的設計，以豐田卡羅拉為例，你就說說這么多年下來，卡羅拉在設計上傳承了什么？

看看生活把一臺卡羅拉逼成了什么亞子

外觀設計對于一臺車來說是非常重要的，在如今全面平臺化的趨勢下，能夠將對品牌的傳承沉淀下來的設計、更能看出設計師的功底，說的這里不得不對保時捷911的設計師致以敬意。