中國汽車新聞網訊 車市寒冬的到來，是所有車企都必須咬牙挺過的一關，每一步的試探都決定著未來的生死存亡。對于造車新勢力們來說，沒有口碑和歷史的積累，如何在用戶心中樹立形象是最大的問題。

在7月10日，2020款小鵬G3剛剛完成了上市，推出了續航401/520km的六款車型，14.38-19.68萬元，來替代老款351/365km續航的版本。新車在配置上、續航上都有了不小的提升，根據目前已知的消息，它能夠帶來多少提升，讓我們逐一分析。

續航和配置是最大亮點

首先從公布的信息來看，這次的升級小鵬的三圍尺寸沒有發生變化，但軸距和高度整體比之前增長了一些，但只能算作微調，確切來說應當是為大容量電池所做的調整。

從配置上來說，新車增加的配置為最新版本的XPILOT 2.5 自動駕駛輔助系統，包括交通擁堵輔助功能、自動變道輔助等多項軟件輔助。同時還有疲勞預警及分神預警、心跳及健康狀態檢測等車內的AI功能，后期會通過OTA方式升級給2019款的老車主。

此外，續航里程的變化可以說是翻天覆地，老款高配車型的365km絕對算不上亮眼，但新款的520km確實讓人眼前一亮。目前只有少數的自主品牌轎車可以做到，且保持在一個消費者可以接受的價格。

當然，電池安全、充電方面的顧慮倒沒有什么必要，最近頻繁發生的自燃事件也都并非是新款車型。目前，高續航版的小鵬G3使用的是寧德時代180 wh/kg的方形電芯，66.5度電的續航水平也能夠讓人滿意。

不過，威馬最近也向工信部備案了續航520km的車型，這也是同價位純電SUV中第二個競爭對手。目前的傳統車企還都在為500公里大關努力，有的甚至400公里還未普及，因此小鵬G3在硬指標上還是有說服力的。

產品競爭力究竟幾何

綜合消費者關注的方面來看，續航可以算是第一大指標，智能和互聯網功能只能排在第二。500公里級別的續航目前只有少數車企能夠做到，對于消費者來說選擇范圍也很有限。當然，如果從配置上來看，新車上的改進也算是順應了市場需求，但同時也存在著一些不可避免的問題。

在補貼退坡大背景下，新車型在續航里程加長后補貼后售價反而更低，這種做法本該為企業誠意點贊，但是對于剛剛提車以及還未提車的2019款小鵬G3用戶，剛入手就是一輛“過時”車型，在心理上也很難接受。

雖然2019款小鵬G3享受價值18000元的促銷政策，同時還享受5年10萬公里超充五折優惠權益，而且部分軟件可以升級與新車同步，但新車對底盤舒適性、剎車系統、續航能力等方面優化和提升，則是老款車型無法享受到。據網友反映，由于車輛已經按照合同進行生產，因此2019款小鵬G3無法直接轉訂2020款車型，這引起許多老車主不滿。

新能源車更新迭代速度非常之快，如何不斷提升車型性價比同時，最大限度維護承擔更大風險、更早購買車型老車主的權益，這是新能源車企需要深入思考的問題，也是影響用戶口碑和車型銷量能否進一步提升的關鍵。

另外由于車身尺寸的限制，小鵬G3在內部空間、特別是后排乘坐空間和后備廂容積相比主要的競爭對手有所不足，這也會影響到消費者對于這款車型印象。

小鵬G3累計銷量已突破萬輛，且多次獲得新勢力月銷量第一的好成績絕非偶然。在品牌打造、產品優化以及市場推廣等方面，小鵬汽車一直走在新造車勢力前列，其“走心”的營銷也獲得越來越多消費者認可，但小鵬汽車的目標并不僅限于此。隨著時間推移，續航里程500級別的產品中SUV的選擇范圍也會逐漸增多。小鵬需要繼續強化優勢來保證自己產品的吸引力，同時更需維系好與車主的關系，才能在競爭激烈的新能源市場中真正站住腳。