隨著部分地區國六排放標準執行日期的臨近，國五轉國六背后隱含的一系列問題已然成為近期大家關注的熱點話題。其中，北京、上海、天津、廣東等地更是表示在今年7月1日，跳過國六a，直接開始執行國六b階段。這使得多地區經銷商有些措手不及，再加上汽車市場銷量的持續下滑，大量國五車型積壓在在經銷商手中。在今天的“國五轉國六難之辯——汽車排放與消費信心一樣重要”研討會上，來自汽車行業的多位人士發表了自己的觀點。

寰球汽車集團董事長兼CEO  吳迎秋：

●就目前的經濟大環境，在國五切換到國六的這件事情上，要重新考慮一下。

●廠家壓力大，但自主品牌選擇承擔。

●國五轉國六，對于企業對于經銷商帶來很大影響。

亞運村汽車交易市場副總經理  蔡海員

●國五轉國六政策提前過早，市場未做好充分準備。

●合資品牌生產能力不足，優先供車給即將實施國六標準的省市和地區，北京供給緊張。

●自主品牌或斷供，經銷商前景堪憂，面臨生死存亡。

●消費者持幣觀望居多，期待市場明朗化。

資深汽車媒體人  鄧璽

●應考慮廠商把國五升級成國六要有一個合理的時間點。

●政策實施起來應該是逐漸的分步，分層，也應該是環保局跟政府包括跟經銷商、消費者有這樣一個引導的過程。

●消費者不明白國五跟國六區別，盲目消費，導致供需不平衡。

中國企業報  李邈

●現在有些分割了，技術儲備更好的人，反而是在打壓，包括經銷商我覺得這是都可能出現問題的。

中國消費者報 施乾元

●任何一個技術肯定是大規模投入的，但實現這個目標的過程是不是比較合理，目前來看還是存在問題的。

●國五到國六，投入了這么大的成本，讓消費者背負這樣的責任，這是不是合理，這是需要考慮的。

●解決環保問題，并不是只有去提升排放標準這一個主線。

騰訊汽車 陳瑤

●國五和國六的差別對消費者來說影響并不是很大，大家只是因為不確定性所以導致沒有去做。

●國五車型的低價出售，最核心的消費訴求點并沒有被終端市場把握住。

華夏時報  趙云

●國五切換國六，具體部門應該有一個統一的協調，應該是整個部門，廠家、政府部門、消費者很多方有一個協同。

北京晚報  劉蓮

●整體汽車形勢下行的情況下，更應該關注產和銷的問題。

●政策制定與執行過程，需要統籌和協調。

●需要考慮消費者的消費心理。

●環保和產業協同發展非一朝一夕可成。

消費者方面：

●國五、國六成為消費者買車最重要的因素。

●價格導向非常明顯，國五的車型優惠力度明顯高于國六。

●消費者搞不清楚國五和國六的差別。

有車智聯  李重

●國五轉國六對經銷商的影響并不太大，大部分的國五轉國六都是博世在做，以空氣質量為主。

●暴露出來的兩個問題，第一賣的車的量少了，第二成本增加。

●影響到企業的利潤和企業良性的健康發展，還有經銷商的生存環境。對于消費者來講，整體影響不是很大。

●國五轉國六是一個持續穩固綜合發展的一個事情，需要先具制定體規劃，在規劃中發現目標并朝著大目標前進。

車網傳媒  安琦

●國家應引導和支持，讓企業順利過渡，而不是一味將壓力施加在企業的身上。

●消費信心有問題，手里有錢不敢花。

●環保檢測、路政等，每一個環節都要參與到政策的落地當中來。

出行財經  孫銘訓

●國五到國六周期過短，對車企技術的成熟度，以及競爭力或會產生問題。

●國五到國六提速過快，車企成本增加，應給一定時間或周期，提高企業競爭力。

網易汽車  王昉

●國五轉國六的過程中，消費者大都持觀望狀態。

●產業政策應分層緩慢推進，不應該是一刀切。

鳳凰汽車  馬青竹

●國六推行時間不確定，導致車企產品的研發周期混亂。

寫在最后

史上最為嚴苛的排放標準——國六真的要來了。“共建藍天”的固然是我們追求的宗旨，但實際的經營困難也是擺在各個經銷商面前的棘手問題。而此輪“國五”大限將至，對經銷商而言，無疑是“左手理想，右手面包”的抉擇。