中國汽車新聞網訊 當一個男人將他的寶馬摩托車毅然決然的賣掉，然后將家里的轎車換成了MPV，這究竟是青春的逝去還是激情不再亦或是家庭所迫？

其實都不是，唯一的一個原因就是。

他要當父親了。

作為一個一胎奶爸，我之前有一臺14款的卡羅拉，作為全球銷量最好的車型，卡羅拉可以說在這幾年當中吃苦耐勞，勤勤懇懇的陪伴著我度過了5個年頭。

而選車時因為考慮到一個人的關系，本人在開車上也是比較佛系，只為城里省油代步用，綜合考慮之后就選擇了卡羅拉。當然卡羅拉的空間我非常滿意，2700mm的軸距帶來的是巨大的后排空間，平時一家短途出游也沒有什么問題，一輛緊湊型車后排也能蹺二郎腿（當然身高不能太高）。日系車的燃油經濟性也是非常出色，但是1.6L自然吸氣和CVT變速箱的這套動力總成告訴我，它與“操控”無緣。

當然，年輕人也是有個躁動的心。

在歐洲，騎著馬，穿著盔甲的人，是騎士。而在中國，有這么一群人，他們身穿車服，頭戴鋼盔，以機械為坐騎，卻又不甘心被囚禁在駕駛室里，時刻想放逐靈魂，和自然“零距離”，他們也是“騎士”。

作為曾經在日本留學過的人來說，深受日本汽車文化的影響，這也是我成為一名汽車編輯的契機，而同時在日本還有另外一種摩托車文化，也讓我深受影響。

而在歸國之后，第一件事就是想著考下摩托車駕照，2012年，剛工作一年的我，用多半年年的積蓄，買了一輛250cc的摩托車。我視這輛摩托車如珍寶，有時間就不停地擦拭，觀摩，每天下班最興奮地就是回家看一眼摩托車，就像是自己的孩子一樣。

不同于汽車，我喜歡摩托車帶來的陶醉感，騎車時風吹的感覺很過癮。

從那個時候開始，我就想，總有一天會騎著摩托車走遍千山萬水。

摩托車對我來說很簡單，其實可以算作一種釋放壓力的方式吧。摩托車就像是我們的大玩具，每次遇到工作壓力非常大的時候，什么事也不干，摩托車一騎，騎到晚上再回來，所有的問題就都想明白了。

在騎車這么多年的時間里，我的座駕也從最早的250cc，一路換到600cc、800cc，最終換成了俗稱“水鳥”的寶馬R1200GS車型。在騎車的這些年里，也曾經跑過不少長途，帶我領略了祖國的不少大好風光。而在后座上，也從最早的獨自一人，變成了孩兒他媽。

在寶寶即將出世的時間點上，面臨今后的出行問題，曾經的卡羅拉也變得有些局促了。那么也不能免俗的，換車也就自然而然的提上了日程。

我也和身邊已有寶貝的朋友交流后發(fā)現，大家考量最多的因素就是車輛空間和安全性。后備箱需要能放下一輛兒童騎行車、嬰兒車、玩具等生活用品，為了方便寶媽照顧兩個寶貝，7座SUV、MPV都在考慮內。

但是另外一個限制就是我家人數較多，經常性的會全家出游。而7座SUV或MPV非常實用。最終，權宜之下，我選了一輛MPV來當做家庭新的一員，而這想必也是大多數一胎甚至二胎家庭的選擇。

作為曾經見證我和老婆愛情的搭檔，在有了寶寶之后，也只能面臨塵封的命運，屬于自己的時間將會少之又少，與其讓它在車庫中蒙塵，還不如為它找一個能夠善待它的人。

至少我也不算放棄了騎行，畢竟還能有個踏板摩托車作為上下班通勤代步。而當孩子長大之后，如果到那時孩子能跟我說，我們騎車吧爸爸，相信那真是一件十分幸福的事情……

回想起我身邊的一個朋友，在有了孩子之后，也將曾經的性能車換成了MPV，車里更是擺滿了玩偶，成了寶貝的游樂場，你甚至想象不出這是一個200多斤的魁梧身材，花臂紋身樣樣俱全，氣場簡直是十米之內生人勿近的男人的車。

人生總要有些割舍，畢竟對于我們來說，孩子才是永遠最重要的，不是么？