5月18日晚6點左右，位于上海市嘉定區安禮路附近的一臺蔚來ES8出現自燃冒煙情況，消防官兵第一時間趕到現場及時將煙霧撲滅，現場未出現人身和其他財物損失。隨后蔚來官方微博也同步報道了這件事，并表示當下汽車自燃原因尚未可知，待原因查明后將及時進行公布。

蔚來汽車能源副總裁沈斐5月18日在蔚來App上發布《關于加強充電安全的臨時措施》一文，表示事故車輛在插槍狀態下停放4天，充滿電后系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態，鑒于動力電池在長時間高電量的狀態下的失效概率會增加，出于安全審慎的原則，在正式調查結果出來之前，對于處于聯網狀態的專屬樁和車輛，蔚來將臨時采取措施將充電量限制在90%。

而在前不久的4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的蔚來ES8發生了自燃事件。在經過調查后，蔚來官方給出的原因為“該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路，最終引發火情”。

然而，讓筆者最為意外的是，在5月18日事故發生后，該名ES8車主在蔚來APP上對其經歷進行了自述，稱"蔚來團隊的響應速度和面對突發事件時的反應都是好的，沒毛病；這一點，非常給力。從我們成為蔚來的創世版意向車主開始，優質的服務就一直沒有變過。"從自述中可以看出，車主對于蔚來的服務還是相當滿意。

然而對于這樣的自述，讓人不禁產生了疑惑，作為新能源車，或者說這樣一個最基礎交通工具的車來說，服務的優質竟然凌駕到了產品的安全性之上？

必須要承認的是，蔚來在服務方面確實做得比較出色，車子沒電了可以一鍵加電，沒事還可以去蔚來空間里消磨時間等等，從服務上來講，蔚來幾乎無可挑剔。

而服務固然重要，但是在這場造車的大浪潮中，產品才是第一關鍵，光談服務不談質量，這是不是一種本末倒置？

最近頻發的新能源汽車自燃也為車企敲響了警鐘：根據2019年新能源補貼新政規定，電動車能量密度要達到160Wh/kg方能拿到100%補貼，嚴苛的調整系數在收緊過后宛如一把“雙刃劍”。利劍在手固然能督促車企加緊技術研發，達到更高能量密度，但同時，整車的安全性必然也要得到重視。

中國科學院院士、清華大學學術委員會副主任歐陽明高曾指出，經過對一些起火事故的分析，發現主要原因還是企業為了保證市場供應量，在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范，忽視了對質量的要求。

從頻繁的新能源車起火來看，在安全性這方面，傳統車企的造車經驗似乎更靠得住一點。

需要提出的是，筆者一直以來并不是在唱衰造車新勢力，作為新生事物，其必然有著一定時間的發展過程。只是在這個過程中，由于受到資本的裹挾，造車新勢力們中的一些必然會存在著急功近利的念頭，為求活下去而求數量不求質量，這或許才是問題頻發的關鍵。

而連續幾起電動汽車自燃事件恐怕還會消費者留下不信任的感情，甚至會對小區、地下車庫安裝充電樁產生負面影響。一直以來，安全性一直是小區物業不同意車主安裝充電樁的原因，這就導致一些車主充電難，從而影響電動汽車的普及。

如雨后春筍崛起的造車新勢力，在未來僅會有幾家能夠成為最后的"贏家"。希望這幾起自燃事件能夠真正的對新能源車企敲響警鐘，如若不解決安全性的問題，那么新能源車的未來或許會更加艱難。