中國汽車新聞網(wǎng)訊 5月10日，又一年的“中國品牌日”！

相比去年，今年來自“中國品牌日”的聲量明顯要小很多，或許是受到了其他重大事件的影響。

從2017年開始設(shè)立的 “中國品牌日”，旨在大力宣傳知名自主品牌，講好中國品牌故事，提高自主品牌影響力和認(rèn)知度。

設(shè)立“中國品牌日”容易，但真正能講好故事就比較難了，尤其是汽車行業(yè)。中國品牌準(zhǔn)確來說是自主品牌車企面對著一眾百年發(fā)展史的車企，想要突出重圍并不容易。

當(dāng)然，中國品牌在手機、家電行業(yè)誕生了一批行業(yè)巨頭，比如華為、小米、海爾、格力等。而汽車行業(yè)中，吉利、長城等也都樹立了非常遠(yuǎn)大的目標(biāo)，并為之而奮斗。

行業(yè)處于低潮期 車企參與熱情不高

盡管前路漫漫，但“中國品牌日”系列活動今天在上海拉開帷幕，本次活動的主題是：中國品牌，世界共享；加快品牌建設(shè)，引領(lǐng)高質(zhì)量發(fā)展；聚焦國貨精品，感受品牌魅力。

活動期間設(shè)立了專門的汽車行業(yè)體驗區(qū)，該區(qū)域以“綠色能源、智能網(wǎng)聯(lián)”為主題，布置5個互動體驗場景，配套開展一系列互動體驗活動。可以看到這個區(qū)域還是緊跟國家政策的，力推新能源行業(yè)。

但從參與的車企數(shù)量來看，各大車企參與“中國品牌日”活動的積極性并不高?？梢钥吹絻H有北汽、上汽、吉利、奇瑞、蔚來、比亞迪等車企參與，這也反映出汽車行業(yè)目前的現(xiàn)狀，就是整個行業(yè)處于調(diào)整期中，沒有精力和資金來參加“中國品牌日”系列活動。

國內(nèi)市場轉(zhuǎn)差之后，自主品牌的生存狀況更加堪憂。來著中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度自主品牌乘用車銷量218.5萬輛，同比下降20.7%，市場份額41.5%，下降3.7個百分點。曾經(jīng)為自主品牌帶來巨大收益的SUV市場份額下降最為突出。

今年一季度自主品牌SUV銷量128.8萬輛，同比下降23.0%，市場份額56.5%，下降6.5個百分點。對比自主品牌轎車，今年一季度自主品牌轎車銷量50.5萬輛，同比下降15.0%，市場份額20.1%，下降0.7個百分點。

而老牌合資車企，盡管也面臨增長壓力，但因其多年的口碑積累和產(chǎn)品陣容豐富的優(yōu)勢下，反而能在逆境中逐漸爆發(fā)?？梢钥吹截S田、本田、日產(chǎn)等車企銷量逐漸走強，大眾盡管有所下滑，但其銷售量基數(shù)龐大，老大的地位難以撼動。在這樣的形勢下，中國品牌車企的故事是不太好講的。  

講故事容易 造車突圍難

相比其他行業(yè)來說，汽車行業(yè)是最不會講故事的行業(yè)了，最會講故事應(yīng)該是IT行業(yè)。自從有了造車新勢力之后，故事才多了起來。也就有了PPT造車、為造車而感動流淚的賈躍亭等以往不可能在汽車行業(yè)發(fā)生的故事。

但汽車行業(yè)畢竟是傳統(tǒng)制造業(yè)，最終還是拼的造車能力，光會講故事是沒有用的，最終還是需要硬實力，比如研發(fā)是支持一個企業(yè)不斷向前的核心所在，研發(fā)投入則最能代表一個企業(yè)的實力。

在過去的2018年，大眾集團的研發(fā)支出高達(dá)158億美金，它的老對手豐田集團投入的研發(fā)資金為100億美金。盡管在中國市場表現(xiàn)不佳，但福特集團去年的研發(fā)投入仍然高達(dá)100億美元。

而中國品牌中，以上汽、吉利、奇瑞等品牌研發(fā)投入逐年增加，但即使加到一起仍不及全球大車企的一家的投入，因此彎道超車并不容易，作為“超車”代表的造車新勢力們甚至還在為建廠資金而發(fā)愁呢，更何談在技術(shù)上投入更多的資金。

新勢力發(fā)展?jié)u顯疲態(tài)，而“老”的中國品牌因為市場不好而進入了加速淘汰期，我們看到了曾經(jīng)作為新車企風(fēng)光過的比速、幻速正面臨生死存亡的問題，濰柴英致更是早已消失在視野之外，這樣的事件在今年逐漸爆發(fā)出來。而即將全面落地的國六排放新標(biāo)準(zhǔn)也會讓不少研發(fā)能力薄弱的車企心憂。

經(jīng)歷了近20年高速增長，中國汽車市場已經(jīng)越發(fā)成熟了。在這樣的背景下，想在激烈廝殺中脫穎而出，真的是太難了?；蛟S“中國品牌日”對于中國汽車品牌來說是一個助推劑，誰能在逆境中把握住發(fā)展機會，誰才能留下來。畢竟一個成熟的汽車市場，終歸容不下太多的汽車品牌。