中國汽車新聞網(wǎng)訊 “體驗店還沒開，工廠就開工了，現(xiàn)在Polestar的銷售壓力全在網(wǎng)站美工身上了。”

Polestar作為在冰天雪地中誕生的沃爾沃性能子品牌，如今卻開始專門做最怕冷的電動車。Polestar作為一家從“舊世界造車集團”沃爾沃分離出來的新能源汽車品牌，突然改頭換面，已經(jīng)徹底被“造車新勢力模式”滲透了。

5.1期間Polestar 2登陸北京僑福芳草地，這里也是中國首家Polestar Space品牌體驗空間落地的地方。Polestar作為一家從傳統(tǒng)車企沃爾沃分離出來的新能源汽車品牌，拋棄了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，全面投向造車新勢力的體驗店模式。

到2020年Polestar將在中國地區(qū)開設20家Polestar Space零售展廳，第一批中國成都生產(chǎn)的Polestar 2也將在同年開始全面交付。

目前Polestar 2還在處于到處“巡演”狀態(tài)，因為芳草地的國內(nèi)首家Polestar Space品牌體驗空間還要在今年三季度才開業(yè)。

至于它為什么這么著急，因為相比于造車新勢力先到處花錢造體驗店、宣傳、路演一年，然后再找工廠代工這種模式，Polestar確實還比較保守。

今年年中Polestar成都工廠就開工了，可是目前一家Polestar Space體驗中心都沒有，消費者只能對著照片下單，導致Polestar銷售壓力全壓在網(wǎng)站美工身上了。

工廠實在是不等人，Polestar 2作為主銷車型必須得巡演一圈賺一些讓工廠能運轉(zhuǎn)起來的訂單。

至于為什么不先生產(chǎn)早就已經(jīng)開始預定的Polestar 1？因為它的訂單數(shù)實在是太少了。

目前Polestar一共發(fā)布了兩款車，一款是售價高達145萬的雙門跑車Polestar 1，另一款是對標特斯拉Model 3的Polestar 2，未來還會發(fā)布一款SUV車型。

Polestar 1是采用插電混動模式的兩門轎跑車型，這樣的售價和定位基本上注定了它就是一個品牌吉祥物的存在。

這個產(chǎn)品戰(zhàn)略怎么看都像極了蔚來。

根據(jù)目前官方透露的信息，已經(jīng)生產(chǎn)出來的Polestar 1都是在瑞典工廠生產(chǎn)的，瑞典產(chǎn)車型都用于展示、測試等用途。而真正面向消費者的量產(chǎn)版，將會全部在中國成都工廠生產(chǎn)。已經(jīng)可以預定的Polestar 2也是如此。

那么Polestar 1到底賣出去了多少呢？

去年Polestar 的CEO Thomas Ingenlath對媒體表示：全球有超過7000名消費者對這款車產(chǎn)生了強烈的興趣。

然后在今年上海車展上Polestar官方表示：“目前在全球范圍內(nèi)收到預訂單量基本上已經(jīng)遠遠超過了Polestar第一年的產(chǎn)能。新下預訂單的客戶至少要到2020年才能提車，2019年的產(chǎn)能已經(jīng)售罄。”最后還有一句，“訂單數(shù)量不方便透露。”

之前Polestar曾經(jīng)透露Polestar 1這款車的年產(chǎn)能在500臺。這么算下來，2019年半路開張，并且產(chǎn)能還要爬坡的成都工廠在2019年可能也就只會生產(chǎn)不到100臺Polestar 1。

今年Polestar品牌銷量的全部組成都將是Polestar 1車型。因為Polestar 2全部量產(chǎn)車輛都要等到2020年才能交付。

我們看到像Polestar或者Arcfox這種從傳統(tǒng)車企裂變出來的新能源品牌，在“造車新勢力化”的路途上，還有點不適應呢。

這種傳統(tǒng)車企的造車新勢力玩法到底能不能行得通，我們尚未可知。畢竟蔚來一年還能交付10000臺呢，Polestar 2至少想超過蔚來問題應該不是太大。這么“實誠”的造車新勢力，在業(yè)界也確實不太多見。

最重要的是，無論是哪種模式造車，純電動車補貼退坡是一次無差別打擊，不管是想用“愛”來改變世界的，還是想賺新能源積分的，都沒那么簡單了。