“小孩子的世界才分對錯，成年人的世界只有利弊。”然而，在大多數企業的業績面前，成年人的世界里也需要有人為錯誤買單。

奉行“拿職業經理人為業績下滑開刀”的汽車圈里，近期又有一位職業經理人變動。原菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）集團中國區首席運營官、廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭杰，被一紙人事任命通告正式“下課”，其職位由蔡迪霓(Max Trantini)接任。

鄭杰的“下課”顯然與即將公布的FCA 2019年第一季度財報有關。從2018年1月-12月，FCA在華合資公司廣汽菲克的同比銷量一直呈現下跌趨勢。去年12月，廣汽菲克共銷售7744輛，銷量同比下降40.80%。2019年這種下滑趨勢仍未停止，2019年1-3月，廣汽菲克累計銷量僅為21,706輛，同比下滑41.32%。

廣汽菲克銷量已經連續14個月大幅下滑，除了將影響FCA2019年第一季度財報數據外，作為第二次開拓中國市場的FCA，已經沒有第三次重新再來的機會，因此廣汽菲克不能有任何失誤。而作為FCA集團中國區首席運營官、廣汽菲克汽車銷售公司總裁的鄭杰，將是對此結果負責的第一人。

但從這則人事任命中可以看到，鄭杰并不是主動離職，而是被“下課”。并且FCA集團對在公司供職10年，并帶領FCA進入中國市場的鄭杰沒有禮節性的表達絲毫感激，字里行間只有例行公事的冷漠和無情。

顯然，鄭杰與FCA最高領導層對廣汽菲克如今的表現有著不同的功過判斷。

鄭杰對FCA作出的貢獻和廣汽菲克的困境已經不再是新鮮事，FCA如此決絕的換人也是出于對再次開拓中國市場能否成功的考量。

上世紀90年代，菲亞特首次進入中國市場，與南京汽車成立合資公司推出多款國產車型，但好景不長，隨著德系品牌陸續登陸和占領中國汽車市場，菲亞特的生存空間越來越小，最終在2008年徹底退出中國汽車市場。

盡管兩年后的2010年，菲亞特再次重返中國，2015年與廣汽集團成立合資公司廣菲克，借著中國汽車消費市場的快速增長和SUV市場的“東風”，廣汽菲克在中國年銷量超過了20萬輛（2017年）。但在2018年中國市場遭受28年首降，和SUV市場從高速增長到兩位數下滑時，廣菲克此前隱藏的問題也集中爆發，導致銷量連續14個月下滑。

“退潮時才知道誰在裸泳”，廣汽菲克2018年至今的表現成為這句話最好的注釋。

不能否認，在鄭杰的帶領下廣汽菲克從年銷5萬輛增長到年銷20萬輛，年復合增長率超過40%的優異成績。但在高增長下，成立不到5年的廣汽菲克并沒有打牢基礎。

如今，SUV市場仍然低迷，中國汽車市場正在換新的跑道，新能源已經成為各汽車品牌和企業決勝下一場的新機遇點。而資金、技術和產品仍然是這場較量的主題，FCA換掉鄭杰對這三者能否帶來積極影響仍是未知。

資金方面，2018年FCA全球凈利潤36億歐元，同比增長3%。其中，北美市場調整后息稅前利潤62億歐元，同比增長19%；拉丁美洲調整后息稅前利潤3.59億歐元，同比增幅超50%；而亞太區調整后息稅前利潤虧損2.96億歐元。

雖然FCA去年在北美市場盈利頗豐，但面對嚴格的歐盟新排放法規，FCA今年第一季度簽署了多項協議，以確保滿足政府要求的碳排放額度，未來三年該公司將為此支付18億歐元（合20億美元）。

此外，FCA還長期飽受沉重的債務問題。盡管體量較小的亞太市場對FCA全球營利影響并不大，但作為全球第一大汽車市場的中國，FCA在華合資公司廣菲克的表現顯然是沒有達到集團的預期，這也是FCA高度重視中國市場的原因。

技術上，在中國新能源汽車大趨勢下，FCA在瘦身的同時加快了步伐。去年6月，FCA公布未來5年戰略規劃，為FCA貢獻70%利潤的jeep品牌將得到更多資源發展，而不賺錢的克萊斯勒和道奇車型將被砍掉退出中國市場。截止2022年，Jeep品牌將在中國推出8款全新/改款車型，其中2款為中國市場量身定制的車型；推出4款插混版、4款純電動車型；導入一款新的國產車型。

此次接任鄭杰的蔡迪霓(Max Trantini),被媒體稱為“技術派”，其畢業于牛津大學，曾經歷任格特拉克（江西）傳動系統有限公司總經理；菲亞特克萊斯勒汽車亞太地區動力總成合資公司負責人； 杭州依維柯變速器有限公司總經理。

蔡迪霓的上任或許將改善廣菲克生產制造和產品質量問題，但對于陌生的汽車市場和營銷圈，蔡迪霓會給廣菲克帶來怎樣的改變？這不僅是FCA對中國市場的又一次豪賭。