“小孩子的世界才分對(duì)錯(cuò)，成年人的世界只有利弊。”然而，在大多數(shù)企業(yè)的業(yè)績(jī)面前，成年人的世界里也需要有人為錯(cuò)誤買單。

奉行“拿職業(yè)經(jīng)理人為業(yè)績(jī)下滑開刀”的汽車圈里，近期又有一位職業(yè)經(jīng)理人變動(dòng)。原菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官、廣汽菲克汽車銷售公司總裁鄭杰，被一紙人事任命通告正式“下課”，其職位由蔡迪霓(Max Trantini)接任。

鄭杰的“下課”顯然與即將公布的FCA 2019年第一季度財(cái)報(bào)有關(guān)。從2018年1月-12月，F(xiàn)CA在華合資公司廣汽菲克的同比銷量一直呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。去年12月，廣汽菲克共銷售7744輛，銷量同比下降40.80%。2019年這種下滑趨勢(shì)仍未停止，2019年1-3月，廣汽菲克累計(jì)銷量?jī)H為21,706輛，同比下滑41.32%。

廣汽菲克銷量已經(jīng)連續(xù)14個(gè)月大幅下滑，除了將影響FCA2019年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)外，作為第二次開拓中國(guó)市場(chǎng)的FCA，已經(jīng)沒有第三次重新再來的機(jī)會(huì)，因此廣汽菲克不能有任何失誤。而作為FCA集團(tuán)中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官、廣汽菲克汽車銷售公司總裁的鄭杰，將是對(duì)此結(jié)果負(fù)責(zé)的第一人。

但從這則人事任命中可以看到，鄭杰并不是主動(dòng)離職，而是被“下課”。并且FCA集團(tuán)對(duì)在公司供職10年，并帶領(lǐng)FCA進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的鄭杰沒有禮節(jié)性的表達(dá)絲毫感激，字里行間只有例行公事的冷漠和無情。

顯然，鄭杰與FCA最高領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)廣汽菲克如今的表現(xiàn)有著不同的功過判斷。

鄭杰對(duì)FCA作出的貢獻(xiàn)和廣汽菲克的困境已經(jīng)不再是新鮮事，F(xiàn)CA如此決絕的換人也是出于對(duì)再次開拓中國(guó)市場(chǎng)能否成功的考量。

上世紀(jì)90年代，菲亞特首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與南京汽車成立合資公司推出多款國(guó)產(chǎn)車型，但好景不長(zhǎng)，隨著德系品牌陸續(xù)登陸和占領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)，菲亞特的生存空間越來越小，最終在2008年徹底退出中國(guó)汽車市場(chǎng)。

盡管兩年后的2010年，菲亞特再次重返中國(guó)，2015年與廣汽集團(tuán)成立合資公司廣菲克，借著中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)和SUV市場(chǎng)的“東風(fēng)”，廣汽菲克在中國(guó)年銷量超過了20萬輛（2017年）。但在2018年中國(guó)市場(chǎng)遭受28年首降，和SUV市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)到兩位數(shù)下滑時(shí)，廣菲克此前隱藏的問題也集中爆發(fā)，導(dǎo)致銷量連續(xù)14個(gè)月下滑。

“退潮時(shí)才知道誰在裸泳”，廣汽菲克2018年至今的表現(xiàn)成為這句話最好的注釋。

不能否認(rèn)，在鄭杰的帶領(lǐng)下廣汽菲克從年銷5萬輛增長(zhǎng)到年銷20萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過40%的優(yōu)異成績(jī)。但在高增長(zhǎng)下，成立不到5年的廣汽菲克并沒有打牢基礎(chǔ)。

如今，SUV市場(chǎng)仍然低迷，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在換新的跑道，新能源已經(jīng)成為各汽車品牌和企業(yè)決勝下一場(chǎng)的新機(jī)遇點(diǎn)。而資金、技術(shù)和產(chǎn)品仍然是這場(chǎng)較量的主題，F(xiàn)CA換掉鄭杰對(duì)這三者能否帶來積極影響仍是未知。

資金方面，2018年FCA全球凈利潤(rùn)36億歐元，同比增長(zhǎng)3%。其中，北美市場(chǎng)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)62億歐元，同比增長(zhǎng)19%；拉丁美洲調(diào)整后息稅前利潤(rùn)3.59億歐元，同比增幅超50%；而亞太區(qū)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)虧損2.96億歐元。

雖然FCA去年在北美市場(chǎng)盈利頗豐，但面對(duì)嚴(yán)格的歐盟新排放法規(guī)，F(xiàn)CA今年第一季度簽署了多項(xiàng)協(xié)議，以確保滿足政府要求的碳排放額度，未來三年該公司將為此支付18億歐元（合20億美元）。

此外，F(xiàn)CA還長(zhǎng)期飽受沉重的債務(wù)問題。盡管體量較小的亞太市場(chǎng)對(duì)FCA全球營(yíng)利影響并不大，但作為全球第一大汽車市場(chǎng)的中國(guó)，F(xiàn)CA在華合資公司廣菲克的表現(xiàn)顯然是沒有達(dá)到集團(tuán)的預(yù)期，這也是FCA高度重視中國(guó)市場(chǎng)的原因。

技術(shù)上，在中國(guó)新能源汽車大趨勢(shì)下，F(xiàn)CA在瘦身的同時(shí)加快了步伐。去年6月，F(xiàn)CA公布未來5年戰(zhàn)略規(guī)劃，為FCA貢獻(xiàn)70%利潤(rùn)的jeep品牌將得到更多資源發(fā)展，而不賺錢的克萊斯勒和道奇車型將被砍掉退出中國(guó)市場(chǎng)。截止2022年，Jeep品牌將在中國(guó)推出8款全新/改款車型，其中2款為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的車型；推出4款插混版、4款純電動(dòng)車型；導(dǎo)入一款新的國(guó)產(chǎn)車型。

此次接任鄭杰的蔡迪霓(Max Trantini),被媒體稱為“技術(shù)派”，其畢業(yè)于牛津大學(xué)，曾經(jīng)歷任格特拉克（江西）傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理；菲亞特克萊斯勒汽車亞太地區(qū)動(dòng)力總成合資公司負(fù)責(zé)人； 杭州依維柯變速器有限公司總經(jīng)理。

蔡迪霓的上任或許將改善廣菲克生產(chǎn)制造和產(chǎn)品質(zhì)量問題，但對(duì)于陌生的汽車市場(chǎng)和營(yíng)銷圈，蔡迪霓會(huì)給廣菲克帶來怎樣的改變？這不僅是FCA對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的又一次豪賭。