中國汽車新聞網訊 4月25日，備受關注的上海國際車展落下帷幕。作為車市未來發展的風向標，今年的上海車展略顯蕭條，重磅車型并不多。不過仍有一個新趨勢值得關注，就是傳統車企開始大規模發力新能源了。東風本田、上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用都有純電動車型發布，造車新勢力們的壓力倍增。而在傳統燃油車領域，盡管國內車市遭遇寒冬，但這些車企依舊占據著統治性的地位。

今年一季度，國內汽車市場依舊處于下滑趨勢，尤其是SUV細分市場，曾經的火熱銷售態勢已經不再，連續多個月銷量大幅下滑。但東風本田CR-V卻迎來了一個新的時刻，從2004年引入到現在累計銷量突破180萬輛，問鼎合資緊湊型SUV細分市場銷量冠軍。15年間，CR-V歷經三代更迭，為何它能一直受到消費者青睞呢？是情懷還是其他？

從SUV市場開拓者到引領者

其實提到CR-V，我們必須要從它2004年初登中國市場的舞臺說起。在那個轎車盛行的年代，中國消費者對于SUV的概念尚處在萌芽的階段，接觸更多的也大都是那些做工粗獷、車身方正的硬派越野車。

成立于2003年東風本田選擇SUV車型作為第一款國產車，在當時想必是非常糾結的。CR-V在2004年國產時不僅是東風本田的第一款SUV，也是國內汽車第一款合資緊湊級SUV，在當時還首提了城市型SUV的概念。

四年之后，奇駿、RAV4和途觀才陸續國產，由此可見在當時東風本田是多么的激進。但這樣的“激進”后來用成績證明了東風本田的前瞻性，SUV市場逐漸被激活，一大批SUV被推向市場，甚至不少自主品牌車企因SUV車型而避免被市場淘汰。

從2007年第三代CR-V上市開始一車難求，甚至開始出現加價提車的問題，這在當時也是很少見的。并且，各大合資品牌都將CR-V作為對標競品，就像現在造車新勢力們都想超越特斯拉一樣。眾多競品圍攻之下，CR-V成為名副其實的市場標桿，從SUV市場開拓者變成市場的引領者，能取得這樣的成績當然離不開消費者的支持。

靠譜是最長情的告白

在2004年能選擇CR-V的消費者都是不一般的，畢竟那時候的主流選擇是三廂轎車，兩廂轎車都是被嫌棄的，何況是SUV。那么，到底什么原因能讓義無反顧地選擇當時“小眾”的SUV，進而選擇CR-V？應該是敢于突破、進取的精神促使他們敢于接受新事物。

尤其到了第三代車型推出時，整個外觀設計變得更加流線型，打破了SUV車型的方正的固化設計，美感大幅提升，不僅受到男性用戶喜歡，女車主也能選擇它。此外，國內家庭用車需求也在逐步釋放，CR-V開始變得一車難求，甚至出現了加價提車的情形。

為何CR-V會如此受到消費者的青睞？一位不愿意換車的老CR-V的回答很有代表性，“這并不是戀舊，只是時間久了反而覺得更踏實。”踏實、靠譜或許是很多人選擇CR-V的重要原因。

而最近朋友圈也在流傳一篇熱文《我見過最高級的聰明，是靠譜》,確實這個高速發展的時代踏實、靠譜這樣樸實無華的素質變得更加的重要。人如此，其實車也一樣。一輛靠譜的車才能貼心的滿足車主的出行需求，品質如一非常重要。

站在180萬輛新起點的CR-V

在取得了180萬消費者的青睞之后，接下來CR-V將要面對的是全新一代的90后、95后消費者。作為標簽化最明顯的一群年輕人，在2004年第二代CR-V上市時正處于人生的叛逆期，或許一臺SUV能在他們的記憶中留下一絲印象。

而他們逐漸成長為社會中堅力量后，CR-V也已歷經三代進化，跟當時的車型發生了天翻復地的變化。第五代CR-V相比2004年的第二代車型，從外觀、內飾設計進化再到新技術的運用，首次搭載了Earth Dream（地球夢科技）1.5T渦輪增壓發動機，還引入了i-MMD混合動力系統，油耗大幅度降低。

在去年10月，東風本田又推出了2019款CR-V，新車在原有基礎上對內飾和科技配置進行了升級。其中，銳•T動實現了全系標配全景天窗；銳•混動全系標配了Honda SENSING安全超感系統，另外增配了四驅凈享版。

可以說，這一系列的進化都是為年輕消費者而來，在靠譜基因的基礎上引入更受年輕消費者歡迎的年輕、時尚和科技元素。而在 “2019年度安全車”評選中，CR-V獲得緊湊型SUV組別“2019年度安全車”大獎。此次評選入圍共45款車型，在獲獎的11款車型中，CR-V是唯一上榜的日系車。

對于廣大中國消費者而言，CR-V也不僅僅是一臺車，更是一份陪伴，一抹記憶，一個奮斗的目標，以及一種見證了他們的成長和壯大的情懷。